直接说结论，油车毫无疑问会更容易趴窝！

燃油车的发动机在涉水过程中，会有两个位置和水面发生接触：

一个是进气口，另一个就是排气口。

1.先说进气口

车辆行驶时需要空气从发动机进气口进入，配合点火系统燃烧汽油为车辆提供动力

因此燃油车会采用镂空中网的设计来保证行驶时空气可以不受阻挡更好的进入发动机

但如果在积水区域行驶，水位一旦高过发动机进气口，就会出现水从进气口流进发动机内部，从而直接引发发动机熄火。

或许大家都听身边的老司机们说过，发动机在进水熄火后千万不能再尝试重新点火启动，会导致发动机的直接报废。这是因为水与空气的密度不同，进入气缸后无法像空气那样被压缩，这时如果尝试点火启动，发动机曲轴连杆受反作用力挤压很大概率会产生变形甚至断裂，且冷热的温差也会导致缸体破裂，彻底损坏发动机。

2.排气口

除了进气口之外，排气管的位置要更低且同样连通着发动机

那会不会出现积水达到一定程度从排气管进入倒灌进发动机的情况呢？

这种概率其实就比较低了，因为当汽车在启动时排气管内本身就存在一定的压力，此时水流很难通过排气管倒灌进发动机。

即便车辆处于静止熄火状态被水淹，排气管内不存在压力的情况下，由于排气歧管位置高于排气口，也不容易引发倒灌情况。

总结起来就是：燃油车只要进气口不进水，发动机大概率就不会熄火。

也正是基于这种特性，很多需要应对高涉水深度场景的越野车会选择加装涉水喉或是蚌式机盖的方式来应对，用提高发动机进气口高度的方式来让车辆即便在较深涉水深度行驶时依旧能够“畅快呼吸”。

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燃油车的涉水死穴被找到了，那纯电车的涉水难题又在哪里呢？

从表面上看，纯电车由于没有发动机，所以也不存在进水熄火的可能，似乎积水路段并不会给电车的正常通行造成威胁。

但其实电车在涉水能力上并非是无懈可击的，相比起燃油车，电车的电子配置丰富，电缆线路更多布局也更为复杂，一旦车辆进水导致线路电缆短路，一样会造成车内功能失效，甚至产生安全隐患。

这里就要提一下纯电车电子系统的构成，主要分为强电与弱电两大部分。

1.强电，主要是电池，高压电缆，控制器

这些部件相当于家里的220V电源插口，由于电动汽车由高压动力系统驱动，因此企业在研发设计的时候会特别关注电动汽车的高压电安全性。好的企业高压系统零部件、高压线束、高压接插件等都要求必须满足IP67防水防尘等级。

根据GB30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，我们可以看到，汽车动力电池需要经过防水性能的测试。在测试中，会把车辆整体浸泡在1米深的水中，并且泡水时长需要达到30分钟。另外，电动汽车在上市之前，需要通过整车涉水试验，涉水深度有100mm，300mm安全性是有保障的，还配备了漏电保护装置。

2.弱电，各种控制线束，电控模块

明确一个概念，那就是车辆内的线束并非都是防水的。

按照《汽车电线束技术条件》的定义，可以分为干区和湿区两部分。

干区是指安装在驾驶室、乘员室、行李舱内等部位的电线束不需要做特殊防水防护处理的区域。这部分的线束主要包括仪表盘线束、顶棚线束、扶手箱线束、后保线束等，这些线束是不具备防水能力的。

湿区是指除干区以外的，电线束需要做特殊防水防护处理的区域，即发动机舱和四门。包括发动机线束、前保线、蓄电池正负极线束、门线等。

所以总的来说，对于电车的强电与弱电，可以理解为强电用于传输动力源，弱电则用于传输信号源。因此对于为车辆提供动力的强电模组会采用较高的防水处理标准，而对于仅仅提供娱乐功能或交互支持的弱电模组则会忽略防水处理。

在车辆进水时，即使强电模组因较高的防水级别能做到安然无恙的行驶，但未作防水处理的弱电模组就可能产生短路，虽不会造成车辆的趴窝，但车辆内部其它功能的损坏依旧会对行车安全造成影响。

通过以上分析来看，在积水区域行驶，电动车的涉水能力会强于燃油车，熄火趴窝的概率也要更低。

分析完油车与电车的运作原理及熄火概率后

我们不妨再讲一下这两种动力形式在遇到涉水情况时应该如何处理

1.通过水位高低判断可否通行

由于燃油车需要防止水从进气口流入，因此需要根据自己车辆进气口的位置来判断，必要时可以测量一下进气口高度，在涉水深度低于进气口大约30cm时就是一个比较安全的范围，可顺利通行。如没有测量车辆进气口高度，也可通过水面到达车轮的位置来判断，一般情况下水面不超过轮毂的一半都可正常通行。

2.不同动力形式涉水通行时需要注意的地方

燃油车：遵循“快走沙慢走水“原则，进入涉水路段时做到尽量减速慢行，防止因车速过快，车头前方水流受到冲击导致水位升高增加中网进水概率，引发发动机故障。

纯电：纯电车涉水时更多的还是要避免车辆长期在水中行驶，并尽可能的关闭车上的一些娱乐功能或是控制器，减少未作防水保护的弱电线缆短路的可能。

混动：混动车选择低速行驶并开启EV模式，避免发动机启动产生进水风险。

如出现水位过高无法行使的情况，继续涉水就会存在很大安全隐患，此时建议寻找地势高、有遮挡的位置就近停车。

写在最后，混动车型未来可不可能出现一个涉水模式呢？

混动车型由于同样具备纯电行驶的能力，因此从本质上来说，也可通过关闭发动机的运作使其变成一部纯电车。因此如果混动车在未来需要具备涉水的能力，我们认为大概率是这样的。

2）准备开启涉水后，强制关闭发动机，仅以纯电模式启动，同时关闭空调进气

3）前面提到车辆的电路由强电与弱电组成，因此暂停非重要功能的使用，以避免弱电线路进水短路造成的电器件故障。

4）在内涝情况下，过深的积水会遮挡住水下真实的路面情况，如果地面有锋利凸起物或是障碍无法被及时发现，此时进入涉水模式后，车辆的毫米波雷达能够做到在水下充当声纳，识别出水下路况及前方的障碍，规避危险。

在城市发生内涝时，纯燃油车更容易趴窝。涉水属于非正常工况，如果必须要行驶，无论是油车还是电车，涉水前都需要注意观察水的深度、流向，判断水下是否有障碍物，从而判断是否可以进行涉水驾驶。