提到马自达，相信大家都会对它的颜值跟操控赞不绝口。预热了半年之久的长安马自达EZ-6终于上市了，新车共推出超级纯电、无极增程两种动力选择，一共7款车型，官方售价为13.98万元—17.98万元。这个价格与一个月前公布的16万元到20万元的预售价相比，给人带来了约2万元的小惊喜。

EZ-6定位为合资新能源B级轿车，具备了源自自主品牌、对标自主品牌的明显特征，成为合资品牌新能源车型中较为积极本土化的代表。还是直接说吧，EZ-6与长安的新能源车型深蓝SL03属于同一平台，都是基于长安EPA平台打造，在底盘、在内饰设计等方面，与深蓝SL03的相似性也成为一个用户的关注点。

首先，外观方面，EZ-6的车身采用了很多的高光亮黑的装饰配件进行点缀，整体呈现出来的造型是比较清爽，比较运动的感觉。特别是由于纯电车，它需要搭载一个电池，一般来说，车辆的侧面都会比较厚，而这辆EZ-6为了弱化这种比较臃肿、比较厚的视觉效果，在前车门的地方，加了一条亮黑色的饰条，再加上门下面的饰条，相当于是把车辆的侧面做了分层的视觉处理，所以你从侧面看过去，整辆车的侧面相对来说还是比较协调的。

还有一些小细节挺有心思，也能体现出马自达的心思缜密。比如车辆的前脸，以前，马自达会用一长条的贯穿镀铬装饰条，来呈现这种比较宽的视觉效果，到了这辆EZ-6上面，它却采用这种发光的灯带去包围起来，延伸到两组日间行车灯上面，形成了一种比较未来感的感觉，最终再加上马自达的设计语言，就让他的前脸看上去是非常的好看，很炫酷。能看出侧面是电动化平台带来的设计，短前悬的造型让马自达EZ-6展现了更多的运动感。车辆顶部的线条平缓，这是为了给后排乘客腾出更大的头部空间。车尾采用贯穿式尾灯设计，掀背式尾门，整个尾灯就是马自达那种经典设计，把圆形切掉一半的视觉效果，看上去也是挺有辨识度的，特别是在夜晚点亮起来之后，看过去能够一眼就认出来，这是一台马自达的车型；而整个尾箱盖的上沿，高配车标配了一个主动升降的自适应尾翼，当然其它车型也是可以选装的。此外，新车共有8款外观颜色可选。

内饰方面相比外观来说，马自达的元素就可以说是没有那么的突出了，可以看到以前马自达类似那种密密麻麻实体按键，在这个车上面几乎是找不到了，取而代之的就是这一个14.6英寸的大尺寸屏幕，这也是时下流行的元素，不能缺少，中控屏兼容车机系统与手机互联，软件平台还支持OTA空中升级，确保系统始终处于最新状态。值得一提的是EZ-6的隔热性能，它配备了分段式的全景天幕，玻璃很有科技含量，它采用了LOW-E原片技术，能隔绝99.9%的紫外线，而红外线隔绝率也达到了98%；就是说即使在南方夏天的中午，车内依然可以一片清凉。而且还配有穹顶遮阳帘，用户可以自主调节采光和隔热，这个配置真的是解决了大部分人的用车痛点了。再配合它空调的神速降温，如果把打开空调最大制冷档位，再热的地区也仅需要10分钟，就能把车内的温度迅速降低，而且空调出风清新自然。

至于用料方面，EZ-6也下足了功夫，特别是在一些细节之处。它的座椅采用Nappa真皮和环保织物仿麂皮材质，摸上去细腻柔软，同时还有耐日晒、抗老化等特征，不得不说EZ-6的座椅，不仅舒适度高，而且耐用性也不错，舒适省心。此外，EZ-6的整个座舱内，平常用得比较多的区域，从门板到方向盘，也采用了皮革和麂皮覆盖，再搭配镀铬饰条，给人带来精致感和高级感。而整体配色方面，它使用棕色的内饰与黑色双拼的配色，还是比较符合马自达种品位的。

空间方面，EZ-6的长宽高分别是4921x1890x1485毫米，轴距2895毫米；一改以往马自达车内空间的劣势，特别优化了后排空间，比同级的凯美瑞、雅阁这样的强悍竞品有过之而无不及，加上后排地板几乎全平，所以后排坐三人的情况下仍然可以说有舒适性。也有一些不足之处，它坐垫本身的高度过低，大腿难以被支撑到，当然这可能是出于纵向空间和操控方面的考量，如果坐垫过高，在车辆过弯的时候就很容易左右摇晃。

动力总成方面，它使用的纯电技术架构提供了BEV超级纯电和REEV无极增程两种动力模式。EZ-6的纯电动力的高配车型搭载68.8度的大电池（入门版是56.1度），可以支持600公里级CLTC工况续航（入门版是480公里续航）；而增程动力能够实现1301公里的实测续航。配备的骐骥电池，不仅拥有3C超快充电芯和CTP集成化技术，而且15分钟补能，就可以从30%充到80%电量，减小了用户的续航焦虑。

增程版车型是由一台 1.5 升的自吸发动机作为增程器，驱动一台 218 马力的单电机，电机是放在后轴之上的，所以EZ-6是后置后驱的。首先，在油门的反应方面，确实做得很像以前的马自达，达到人马一体那种线性感。比如在轻踩油门的时候，它会有一种比较舒缓的加速度进行加速，整个体感是比较舒服的。如果你要深踩，急加速的话，动力也会根据你踩踏板的力度有比较线性的关联，所以整个油门与提速的感觉，算是那种比较“听话”的调校，就好像它知道你的意图，开起来不会有很晕眩、很让人不舒服的感觉。

此外，EZ-6的车重在1.8吨左右，虽然整体的加速体感不会特别的强劲，但是对于家用来说是妥妥的够用了。在调头、过急弯的时候，可以感受到，在这个过程之中，随着角度的增益，它的回正力是非常的明显的，而且它的回正力达到最重的时候，也确实有那种传统液压助力转向的重量在里面，所以它在转向手感方面，给人的感觉是非常扎实，并且在速度跑起来之后，在时速60公里以上的时候，整个转向时，车身跟随性的响应也是做得很线性，能明显感觉到它的后轴跟进的幅度很及时。这一点做的非常好，所以马自达EZ-6在操控层面，相对于同级的其它新能源车来说，表现尤为突出。

EZ-6的悬架使用前麦弗逊和后H臂多连杆的组合。在悬架调校方面，给人留下了深刻的印象。首先，就整体风格来说，它还是那种偏舒适的调校，会让整辆车的晃动尽量控制的比较轻微，比如，在过比较大的起浮路面的时候，整个车的俯仰幅度压制得很好，稳定感很强，并且在遇到破损路面或者是减速带的时候，整个悬架对于震动的吸收也是挺干脆的，你坐在车里只会感受到“砰砰”一下，非常干脆、平稳的就过去了。

此外，虽然EZ-6配备的是单层玻璃，但是至少在前排NVH的还是不错的，比较静谧。轮胎是搭载的245/45 扁平比为19英寸的米其林e Primacy，整个路噪、胎噪的感觉控制得也挺好，唯一的不足就是，当你在后排乘坐的时候，由于这辆车是一个掀背式的车身架构，所以后备箱传来的那种共振效应还是没有办法被彻底消除，这一点相比于同级一些做得比较好的三厢轿车而言，在后排的体验还是有些区别的。还有一个很有意思的地方，就是EZ-6有个配置叫做 EV Sound模拟声浪，可以在车机大屏里调出，这个功能可以模拟马自达转子发动机的声音，给驾驶者带来额外的操控感的加成，比较有激情。

结语：

马自达EZ-6给人的总体感觉，就是无论是在造型，还是操控方面，虽然也被新能源了，但它没有彻底的“随大流儿”，它依然做到了马自达自己的特色。目前它的起售价不到14万，在同级车当中确实是有独到的竞争力的。而EZ-6这款车可能也只是市场的试水之作，先用自己的风格打造一台车，看看市场的反应如何。根据计划，到2027年，长安马自达的新能源占比将达到90%，也就是说接下来的三年，长马将会密集地推出更多的新能源产品。至于这款EZ-6能否被市场认可，再过几个月就知道了，让我们拭目以待吧。