那个我行我素的日系车企现在也开始摆弄新能源了，这不，最近长安马自达又带来了全新电动版“马6”，一次性上齐全了。既有三款纯电版本的EZ-6，又有四款增程版本的EZ-6，而且价格也不高，从13.98-17.98万，可选择性比较丰富。咱们今天就来看看这款新车，在咱们国产新势力们光环下的表现怎么样。

外观方面，EZ-6整个前脸做了一个封闭式的格栅，而且内部做了一些点阵的效果，看上去非常的熟悉，矩形中网匹配犀利的LED大灯的组合，两侧有导流槽，前唇镂空的，很时尚也很运动，当前新能源车基本上都是这样的造型。增程版本的车头的设计其实相差不大，主要是进气格栅做了一个开放式的，可以进气，毕竟它还有发动机，可以为增程器进行散热；侧面来看，身姿态流畅动感，隐藏式门把手、无框车门等等都给到了，其实EZ-6这台车在这种品质上是有的，首先就是轮圈方面，做到了一个家族化的传承，纯电版本做了一个半封闭式的刀锋的轮圈样式，这套轮圈在风噪方面会更加的低一些，我们在实际驾驶的时候也会体验到。

而增程版，则是跟我们之前熟悉的“马6”那种形状相似的花瓣式的五幅的轮圈，隐藏式的车门把手，配备了包括无框的车门等等时尚元素，这台车在整体时尚感的营造方面，还是很到位的。新车的尾部，则是做了一个掀背式的设计，大溜背一直延伸到车的后部，电动尾翼下方贯穿式的尾灯，还做了一个倒角的设计，内部的灯带也是大家比较熟悉的，有点长安深蓝SL03的那种感觉，辨识度还是比较高的；此外，因为是掀背式的设计，所以后备箱开口做的特别的大，而且内部的空间近身也是非常深的，后排座椅还支持比例放倒，整体放倒之后的空间拓展能力的表现也非常不错。

内饰方面，EZ-6的这套内饰设计真的是非常的高级，它使用了黑色、黄色的双拼色，在视觉上看上去就很高级；另外，用料也很足，比如所有肉眼可见的黑色，基本上都是软质的包裹；黄色蒙皮则用到了麂皮的材质，而且这样的座椅无论是冬天还是夏天，暴晒或者是下雪之后，不至于太凉或者太热，它的亲肤性都会更好一点，坐上去更舒适。

既然主打一个豪华，那EZ-6的舒适配置肯定也不能落下。它的前排座椅，主副驾驶是可以选装零动力座椅的，而且带腿拖，使用也很方便，只需要拨动侧面的按键，便可以一键放倒，非常的舒适，而且支持座椅按摩的功能。整体这台车的座椅填充是偏硬的，一是为了兼容座椅按摩的功能，另外一方面，作为主打“人马合一”运动驾控的马自达来说，它需要足够的支撑，所以包裹硬一点的座椅，相对来说也无可厚非。

在科技配置方面，总体来看，纯电版本的车型要优于增程版本的车型，比如 480 公里续航入门版本，智悦版的纯电车型就拥有比较齐全的主动安全和 L2 加级别的辅助驾驶功能。增程版本，需要顶配和次顶配才会有配置。14.6 英寸的中控大屏幕，内置高通骁龙 8155 的芯片，而且支持 OTA 升级，还有 4 音区的语音交互，车机在交互体验方面也达到了同级主流水准，整体在使用方面的科技感表现很好。

纯电和增程的顶配车型智尊版，可以选装 50 英寸 AR-HUD 抬头显示，实际体验效果不错，显示的内容还是比较丰富的，甚至连多媒体的音乐的歌词，都可以投屏到这块 HUD 上。如果你的预算充足的话，加一下这个AR-HUD真的体验感非常不一样。再有，因为这台马自达的EZ-6是与深蓝SL 03同平台打造的，所以可以看得出来，虽然说它挂的是马自达徽标，但是它在用料、空间布局、科技配置方面，都要看齐国内目前新能源的主流产品，在这种质感的提升上确实也是比较明显的。而且三电系统用的也是深蓝的那套，稳定性没的说。

动力部分，刚才我们说它提供了两种动力，纯电和增程。纯电车配56.1和68.8度的宁德时代电池，它的电机是190kW，CLTC纯电续航，分为两种480km和600km；而增程车型则搭载了源自长安EPA混动平台的动力方案，增程器功率70kW，电机功率160kW，动力的数据看上去还不错，；增程版的纯电续航也分为两种130km以及200km，而WLTC亏电油耗对应的是百公里5.55L和5.3L，相比咱们国产增程车的5L以下，貌似是有点小差距。

马自达的强项在于底盘的调校，它的这种运动操控的感受，依然是马自达团队自己做的。它采用后置后驱，前麦弗逊独立悬架+后多连杆的独立悬架的组合。

在实际道路驾驶过程中，纯电版EZ-6的加速质感方面要比之前我们熟悉的马自达车型都要强不少，主要是电机的加入，让这台车在初段加速的时候非常的棒，而且中后段加速的厚重感保持得也比较好，符合一台B级合资的定位，高级感是有的。底盘调校的方面，因为现在有电池，相对来说更加的厚重，所以它的前后悬架都是经过升级和调整的，后悬架用到了一个H臂多连杆，整体的侧向支撑力，包括一些简单路面的滤震，都是做的比以前更加的优秀，加速质感再配合上这种优秀的“人马合一”的底盘调校，是这台EZ-6 纯电版本比较明显的体验，在整体的驾驶感受方面显得非常高级。

此外，指向性方面也是马自达的强项。低速市区工况下，它的指向性稍有些虚位，尤其在舒适模式下，属于偏舒适家用的调校，但是在快速路面的时候，它的这种虚位又会降到很低，指向非常的精准，整体来说就是好开。

增程的EZ-6和纯电版的区别就是它多了一个增程器（发动机），虽说也是后驱后置的电机，但是整体的重心的调校，包括操控的表现，甚至它的智能化的表现是不是会有区别呢？首先，动力系统依然是跟深蓝同平台，所以增程系统的稳定性上，大家不用过于担心，毕竟深蓝SL 03等等车型在市场上也是得到过很长时间检验的。动力的调校响应，包括加速质感，和纯电的区别并不大，即使是增程的后置单电机也能够做到 7 秒级的零百加速，加速质感方面，跟纯电车也类似。

至于L2.5级的辅助驾驶，和纯电的EZ-6 没有什么区别，无论是车道的识别，还是跟车时候的刹车、电门的操作，都非常平顺，非常舒适，给人的感觉是很聪明的一台车。

在NVH方面的表现，纯电和增程的版本，都能给人带来一些惊喜，首先这两款车在硬件上面，都没有用到前排的双层夹胶玻璃，但即便如此，在实际驾驶过程中，即使在高速上，时速上了100、120之后，它在胎噪、风噪方面的过滤都做得远超我们的想象，非常安静。而增程版本和纯电版本在胎噪和风噪上面是有一点区别的，因为增程版本的进气格删并不是全封闭的，第二，就是它的轮圈和纯电版本不一样，纯电版本是用的是低风阻的半封闭式的轮毂；而增程版用的是一个就是常规的铝合金的轮圈，因此增程版本在胎噪、风噪上要比纯电版本稍微大一些。但是整体的噪音抑制是可以接受的，而且增程器的震动和噪音控制得还算不错，在车内基本上是感觉不到的，如果在高速上用到混动模式，增程器开始工作的时候，在这种状态下的感受，基本上还是跟电车差不多的，做得比较好。

再有一点值得一提，无论是纯电版，还是增程版本，因为底盘有电池的原因，所以在坐姿的设计上，都要稍微比之前我们开过的马自达燃油车型要稍微高一些，而B柱的尺寸又设计得比较细，因此EZ-6整体的视野表现应该算是一个亮点。对于新手司机或者是说女孩子来说，是更友好的。

写在最后：

马自达EZ-6在整体的底盘调校或者操控层面，依然我们熟悉的那个马自达；血统纯正，很好开。在动力、外观、内饰的设计用料、科技质感，包括空间表现方面，拥抱了长安那整体的质感、豪华感、科技感有所提升，跟雅阁等等同级别的竞品相比，EZ-6的整体尺寸也相差不大，而且它在科技感方面会有很明显的优势。如果去对比同价位的特斯拉的Model 3，EZ-6在整体的驾乘质感、舒适度方面也有一些优势。