对于马自达的EZ-6这款车，很多粉丝应该是期盼已久，因为马自达已经太久没有全新的轿车出现了。很多人的印象还停留在阿特兹、昂克赛拉的年代，甚至只知道“马6儿”的也不在少数。今年，它的新车终于来了，那个“人马合一”的马自达又杀回来了。马自达的EZ-6纯电和增程都有。纯电动车型有两个电池包，官方指导价是 13.98 ~ 17.98 万元，目前纯电动车型有3个配置，增程车型是4个配置，加起来7个配置。对于国产新能源市场的内卷价格来说，它的价格似乎略微小贵，但值不值这个价呢？咱们接着往下聊。

如果你看到EZ-6的车身造型，看到实车的话，会觉得比网上看图片、看视频更加漂亮，因为它的车身比例依然非常的“马自达”。造型延续“魂动”设计，前脸配备官方称之为“MAZDA之翼”的发光单元，内部排列规整，点亮之后的效果很靓，整体辨识度比较高。纯电版采用封闭式中网，会发光马自达LOGO位于正中央；而增程版车型，由于要为发动机散热，采用镂空设计的主动式进气格栅，优化散热和风阻。两侧配有纵向布局导流槽的前包围下方，是主动格栅功能的散热开口，这是为了进一步提升车辆的空气动力学性能。主动式进气格栅无需咱们手动操作，它一般由伺服电机、ECU、水温传感器等主要零部件组成。车辆在低温的时候，由于缸内的温度较低，喷油嘴喷入的燃油雾化效果也就随之变差，就I会造成冷车油耗高等情况，为了避免这种情况的发生，ECU，就是电脑，会接收水温数据并分析，再将分析的结果以指令的形式发送给控制主动式进气格栅关闭的伺服电机，然后进气格栅就自动关闭了，发动机也就能在短时间内达到工作温度；反之亦然，当车辆温度过高，ECU就会控制伺服电机打开进气格栅，让外界的冷空气撞击散热器进行强制散热，来达到为引擎降温的目的。

马自达EZ-6的车长已经超过 4米9，宽和高分别为1890*1485毫米，轴距是 2895 毫米；如果你注意看它车身的侧面，实际上很像是一款短前悬、长后悬的车身设计，同时，它也是一个车身配重比前后接近 50: 50 比例的车身。侧面造型延续了马自达的轿跑风格，使得新车在视觉上更具运动感。溜背式造型配有隐藏式门把手，轮圈为19英寸低风阻造型，侧裙配有贯穿式的金属镀铬装饰条。此外，高配车还配备了自适应悬浮电动尾翼，可以允许10度的开启，在高速行驶时提供一定的下压力。当然其它车型也可以选装，目前官方并未公布选装的具体价格，但是自适应尾翼是一个套装，同时还包括一套米其林轮胎。多数人应该不会选择，因为它虽然有些行驶稳定的作用，但也只是100公里以上的速度时才会产生一定下压力。

坐进车内，首先能看到采用了无边框车门的设计，如果这款车能早两年进入国内市场，这个外形是非常符合审美观的，但可惜，如今无边框车门早已经在10多万的新能源普及了；同时EZ-6真的很讨巧，内饰所有的材质，Alcantara软翻毛皮，软质包裹皮质都给到了，肉眼所能看到的或者大概率触摸的地方全部都是软质，而且很显质感。确实，在该节约的地方也没有必要去浪费。深色的内饰，黑色的顶篷，相较于目前终端的价位区间，普遍采用就是浅色或者那种比较有独立设计的颜色，这一点会更显运动。

座椅的位置很低，给头部留出很大的空间；而整个方向盘的握持手感，确实和长安深蓝的很多车系有些神似，而且保留了两个快捷设置的自定义按键，自定义按键可以控制后面尾翼的开关，这一点非常好，驾驶的时候很有感觉；此外，EZ-6的大屏下方还保留了物理空调出门口，而且空调的出风、降温效果都非常的猛，一般来说，把自动空调的风量调到一档就够用了，再高就过猛了。

要知道，马自达的车，卖的一直就是操控，包括转向手感，包括底盘。但是它的储物空间其实已经完全追赶上了，而且很有设计感，打开中间的储物盒之后，储物盒的上盖内侧还有放证件的设计，这些小细节非常之用心；此外，EZ-6也有手机无线快充支持 50 瓦，全系都有，而且自带散热的功能；其实现在很多二三十万的新能源车，手机充电处的散热功能都做得不太好，很多车的小细节都拿捏不到位。所以，从细节之处也是可以看出，EZ-6很“马自达”。

在舒适性方面，EZ-6的主副驾驶都配有零重力座椅，入门就标配了360°环境影像和L2级别的智能驾驶辅助。如果你买中高配车型，座椅通风加热，包括翻毛皮，索尼音响就全都有了，所以它颇有入门即满配的意味，它对中国市场诚意还是在的。同时，EZ-6后排的一些小仪式感有点像捷豹的XSL以及奥迪A6L。轴距2895 毫米，空间表现是非常棒的，即便这是一台纯电动平台打造的轿车，虽然腿部承托没有特别足，但是纯平地台使腿部是有不小余量的。再来看，分段式的全景天窗很像高配的奥迪A6L 45TFSI，包括捷豹的XFL也是这种分段式全景天窗，而且它的天窗后段的开口比 A6L 和捷豹XFL 都要大。后排的功能控制区采用了触控面板，可以控制遮阳帘，后排也是可以独立控制空调以及副驾前后移动的老板按键，看起来很豪华，仪式感很到位。

大家都说无后驱不豪华，马自达EZ-6在动力总成方面，全系都是后驱；也正是因为马自达的车向来都是比较特立独行，因此在国内市场属于小众人士的偏爱，比如说偏爱操控的人群等等。这款车的动力，入门的电池包是 56.1 度的，长续航的大电池包是 68.8 度，都是来自于宁德时代；纯电动版的车型，后置电机是 258 匹马力， 320 牛米，原厂 6.9 秒的零百加速；注意，马自达的车一直以来都不是追求极致的傻快，而是追求那种操控、弯道以及转向的手感等，这台EZ-6都是可以满足的。

由于增程版车型的前方搭载一个增程器，所以它前后配平比达不到极致的 50: 50，只不过刹车点头现象的抑制，依然在就是所有的增程车中做得非常好的了；后置电机马力略微小一些，为218匹马力、320牛米扭矩。而增程车型也是有两个电池包，小的电池包是 18.9度，大电池是 28.4度，纯电续航分别对应105公里和160公里。所以，如果你是按照国内新势力标准来衡量这台EZ-6的话，可能它不是一个卖点十足的车。因为它的纯电续航也好，智驾没有激光雷达也罢，包括它的增程版车型，也并没有像哪吒一样上到 30 度或者 40 度的大电池包，但是它的卖点依然非常的“马自达”，都是与驾驶本身相关的。

写在最后：

如果说在增程版和纯电版之间选一款车的话，个人更推荐纯电车型。首先是它更好看一点，而且不管是入门版还是高配车，续航也都够用了；并且EZ-6纯电车型的驾驶质感、转向手感，包括底盘的质感，比目前国内在售的所有马自达更纯粹。所以如果你追求驾驶乐趣，最好去到店试驾一下这款EZ-6，相信它会给你很多惊喜。