车企竞争新动态,吉利、广汽、比亚迪如何看待"卷"

轰鸣的小跑哒哒 2024-06-10 14:16:07

刚好昨天和朋友聊天说到了重庆论坛,以往这种属于业内的论坛大家不以为意,这一次恰好破圈了---比较核心的话题,就是“车圈到底要不要卷”的问题。吉利说“卷到极致就是偷工减料”,广汽说“继续卷下去国企没法践行给国家交税、稳定就业的意义”,比亚迪说“良性竞争,最终会让用户受益”。我知道今天网络上的二极管思维,看到这些言论,大多会觉得“他们的意见相左”,但细细地去体会他们的发言,你会发现他们说的都没错---所以,奇怪的地方,到底是什么呢?问题在于,大家是站在什么样的立场进行发言。今天的汽车市场非常“卷”是一个事实,国内的蛋糕基本上就这么大,要养活几十个品牌是不太可能的,“最终只能活下来5家”这种言论,几年前被反复提及,许多人都觉得以中国的体量不至于只有5家,但是残酷的市场自众泰、威马、恒大、高合的失利开始,大家已经认识到了。当年每一家都高调地说自己会是最后的赢家,如今都低调起来了---能活下来就不错了。相比于主机厂的颓势,从消费者的角度看又是另一回事。BBA的价格正在崩盘,雷克萨斯、凯迪拉克屡破新低,凯美瑞、雅阁、迈腾跌了又跌,旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家。虚无缥缈的品牌力在真正的体验面前,往往不堪一击,百万级的体验,如果四五十万就能得到,四五十万的配置,如今二十多万就远胜从前,而入门级的车型,已经从10W跌到了7W上下。秦PLUS-798和秦L-998的时候,朋友都提前说“不会再有第二个国家有这样的福利了”。的确如此,工业在进步,国家的强大,社会的升级,最终让更多的普通人得到了切实的好处。很有意思,不是么?那么,用户角度的欣欣向荣与企业角度的唉声叹气之间,到底是什么样的关系呢?我有几次在用传统的思维去核算当今汽车售价背后的成本时,都非常意外---今天的汽车利润,非常之低,甚至没有利润,甚至倒贴卖车。这是几位“抱怨市场”的老板,真正痛苦的事情。痛苦与愤怒的根源,其实就是“心有余而力不足”。在做不到以后,就会有其他的情绪出现。比如,网文里其实有很多类似的桥段,“我已经很优秀了,他一定是作弊了,否则不可能做到这样”。但真实的生活里,就没有这样的例子吗?“他明明上课在睡觉,怎么他就上清华了?”要我说,目前国内真的坐稳“只能活下来5家”的这最后5个位置的话,目前只有比亚迪和吉利。其实吉利应该是最懂得比亚迪的才对----我分析过这两个品牌的成功:1.整合了集团的资源,各个品牌互相借用优势,团体作战,不单打独斗;2.关键技术自研,结合产业链实现降本。相比与此,广汽由于特殊的属性,在自主围剿合资的今天,就显得力不从心---油电同权的含义,真的是要给燃油同权吗?它背后的意思,是“给广丰、广本一条活路”啊!那么吉利说的,又是啥意思呢---银河E8也好,极氪007也好已经是集大成之作,但价格就走到这里了,距离第一位的宝座总还是差了一口气。比亚迪就是那个“他一定是作弊了,否则他不可能做到”的品牌。热效率46.06%的事情,就是这个背景下的一个导火索---两家来回交锋数次,表面上质疑的是“技术行不行”,但真正的背景是销量、成本上的竞争。“他明明上课在睡觉,怎么他就上清华了?”这个问题,直到我大学在宿舍里,才发现了真相:我的舍友白天玩,但是晚上挑灯夜袭!其实已经有很多次公开的场合,比亚迪解释了这些事情:比如新能源做得早,当年没有产业链于是只能自己做,做着做着就成了业内的头部。电池,电机,电控,发动机,种种种种。在19-21年之前,在08-18年那段“新能源”黎明前的黑暗里,在大家对三电嗤之以鼻的时代里,只有比亚迪自己在夜里独行。这十多年积累出来的优势一口气爆发了,进一步用体量去收获成本上的受益,不是再正常不过的事情么?当你纠结于一年是二十万还是五十万的销量的时候,它一年四百万,背后的分摊早已经薄如蝉翼了---于是它卖的便宜,不是理所应当?回到这个话题上来,吉利其实正在做与比亚迪一样的事情:技术的进步,产品形态的进化,探寻降本进一步把工业价值带给更广泛的人群,出海寻求新的增量。所以,实际上,他们之间不该有什么争议。大家的格局如果大一点,其实会发现一件恐怖的事实。汽车的出海,意味着不仅仅是要把工业价值带给全国,也要带给全世界,你大可以说这是在学习西方多年前的做法,我们收割外面的利润反哺国内的体验。或者顶多说说“一带一路”的事情。但其实这两年,我们在讨论的,真正的大局是“人类命运共同体”。如果借由汽车出海的事情,能够把工业价值带给全人类,通过市场实现更紧密的关系,这是很了不起的事情。吉利也好,比亚迪也好,广汽也好,蔚小理也好,其实不论是啥品牌,都应该多多思考这些事。真正的良性竞争里,不应该是“打不过就抱怨环境”,或者“打不过就用别的方式抹黑对手”,而应该是“真正的对手,是我自己的磨刀石,试金石”。大家一起进步吧。

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