海豹从上市以来的销量情况，10月份交付量超过一万，11月直接达到了15356辆。这款车从诞生以来就不缺关注和订单，这样的销量其实也只是产能持续提升的写照，以及最近以来各地疫情影响下运输、交付、上牌上险的反应。不过比亚迪常州基地的生产会对海豹订单持续强力输出，后期的销量和用户交付都会越来越好。

这款车在我看来不仅是比亚迪自身对于电动汽车设计和生产的一次全面颠覆和自我超越，体现了比亚迪对新能源汽车的全新思考和对以往造车范式的勇敢打破。这款车更是在如今的新能源浪潮中成为了勇立潮头的那一个，说他是如今电动汽车的新标杆一点也不为过。

海豹的特别之处不在其外表，虽然它整体的外观内饰设计足以处在设计界的第一梯队。海豹的优势或者说其引领潮流的地方在于突破和升维。这样的一款车该怎么定义，运动型还是轿跑，亦或是城市动感型轿车。对于驾驶过这辆车的人来说，以其动力和操控，归类到跑车也不为过吧。

电动车都知道加速快动力强，但海豹的性能不是傻快。快，要有急速，更要有线性，这是将舒适性和驾驶乐趣融合在一起的体验。海豹全系只有后驱版和四驱版，对于运动性能不言而喻。在底盘上比亚迪首次使用了前双叉臂和后多连杆的配置，让强大的动力和相匹配的车身底盘融合在一起，才能带来无往不利的操控体验。

在动力和底盘各种优化和配备中，一个新技术的加入对于操控驾驶提升了一个维度，那就是智能扭矩控制系统ITAC。以往的车辆用各种制动辅助系统被动的来控制车辆的打滑侧滑失控等情况。而ITAC这个系统可以主动在扭矩输出端监测车辆四轮的工作状态，提前通过主动扭矩变化来控制车辆平稳安全又迅速的行驶。这个技术最直接的感受就是让普通人开出了赛车手的感觉，赛车手对于车辆的驾驶判断那可是无数的碰撞中练出来的，而海豹用新技术将这些判断在车里就可以完成，驾驶者只需要享受安全的驾驶乐趣。

海豹的另外一大亮点就是电池车身一体化CTB技术，和其他车企电池车身一体化技术不同的是，比亚迪以自家超安全的刀片电池为核心，打造出了既是能量体又是结构件的升维模式。在一体化技术的优势上更加释放出了巨大的安全性，整车刚度超过了四万牛米。可以说单单这一个技术就在多个方面带来了巨大的提升，包括电池续航、整车安全性、底盘空间分配与重心分配、驾驶操控提升等等。

不同于以往一辆车要提升性能必然带来的是牺牲舒适性、安全性、成本等等，海豹在全方面性能向跑车看齐的同时，舒适性极佳，安全性更是行业领先，而这一切优秀的素质，来自海豹只有二十万车型价格区间。要知道在二十万区间其他车企和以往的B级燃油车能给用户的恐怕不及海豹的十分之一。因此海豹一出场就作为海洋豹款得到了市场的普遍关注收获了大量粉丝，订单和销量自然也是如雨后春笋。我们既惊讶于比亚迪如今的成就，也更加期待后面会有怎样惊艳的表现。