网约车近十年的第二波更新换代，要开始了。经历了滴滴被下架到重新恢复上架，整个行业今年开始大洗牌，原本稳固的也不稳固了，原本要冲刺的，现在也开始龟缩了。

不信从这几个月的订单数据来看就知道了，交通运输部公布了6月份的网约车订单数据，数据显示截止到6月30日，全国共有318家网约车平台获得经营许可证，环比增加5家。网约车驾驶员证、车辆运输证，分别环比增长3.7%、3.3%。订单数量7.63亿，其中聚合平台订单占据了2.18亿，比上个月增长了0.08亿。

订单数量的增长，反应在平台上，又是另一番景象，在新出来的排名前十的网约车平台中，几个第二梯队的平台冲劲依旧很猛，而原本的头部平台，比如滴滴出行以及旗下的花小猪子平台，都似乎失去了竞争力。

观察今年的网约车榜单就知道，前十名的除了滴滴、T3出行、曹操出行、万顺叫车、享道出行等几个平台之外，其他几个席位基本都是轮流坐的。而这次及时用车摘得桂冠，也从侧面宣告了网约车行业如今还具有相当的竞争力。

及时用车作为第二梯队的网约车代表，也给了腰部平台一些希望。尽管全国目前为止有三百多家网约车平台，但是真正在市面上运营的，不过两百多家，除去几个头部平台和部分吊车尾的，其他基本都处在腰部位置。

腰部平台的发展，一部分原因是得益于现在二三线城市对网约车合规率的严抓严打，比如主要省会城市济南、南宁、成都、重庆、杭州、深圳等，这几个合规率排名都在前面的城市，也在一定程度上加剧了网约车行业的竞争。

如果说之前网约车平台的竞争，多数是靠扩张司机来开疆拓土，哪管你什么合规不合规，黑车司机甚至比合规司机还要跑得欢。司机抱怨连连，说自己花高价办的证，最后还没不合规的同行流水多，典型的套牢手段。

现在合规开始严查，多数黑车司机都遭到了清退，随着接下来合规率的进一步深化，对网约车平台的考验也越来越大。高压手段下，曾经劣币驱逐良币的现象会得到遏制，部分网约车平台为了圈钱而设置的灰色地带，也会被清除。

这么看来，网约车的激烈竞争，势必还要持续很久，在新的科技变革来到之前，每个平台都在属于自己的赛道上挣扎，想要积累更多的资本，进而拿到下一场的入场券。