2023是网约车司机的大劫之年，各地的司机都在哀嚎今年艰难，哪怕是跑车好几年的老司机，今年也尝出了不对味。

网约车司机老杨是前年入行的，前两年还行，加上老杨本身乐意吃苦，每天十四五个小时跑车，月流水从来没低于一万。他跟其他的司机不太一样，有自己的门道：只从下午六点开始，跑到第二天早上九点收车回家。

这个时间段包含了晚高峰和早高峰，而且夜间大单比较多，基本都是机场和车站专线，早上还能赶个早高峰收车回家、赶上节假日，好的时候一天流水能到一千多。

今年不行了，从开年就觉出不对劲，以前夜间档跑车很自在，单价也不低，现在跑一夜顶多能到七百块。跟群里的车友交流，大家也普遍反应，今年不如往年。要说一个行业起起伏伏都是正常事儿，但是网约车的起伏纯粹是人为的。

一、运力饱和

网约车目前最大的问题是运力的饱和，多地发出行业预警，限制新手司机进入。超一线城市广州和深圳都受不了了，10万+的运力已经车多单少，跑车的人快比打车的人还要多，大量人员涌入，摊薄了司机的收入。

造成这种现状的是平台自身扩张期无底线的纵容，拼命划定灰色地带、容纳不合规司机，妄图吃运力的红利。现在红利是吃到了，砖头也砸到了自己的脚上。

二、单价降低

今年几次调价，让部分司机嚷嚷着可以去开公交车了。起步价的微涨只是做了个形式，真正管用的每公里价格确实实实在在降低了。同样的订单，现在的收入是以前的八成左右。

为了维持一定的流水，很多司机不得不选择延长跑车时间，从一天11个小时，延长到13个小时。这仅限于还没有成家的司机师傅，但凡有家庭需要照顾的，几乎束手无策。

三、电费上涨

现在用于跑车的车型，基本都是新能源，酷暑炎炎，空调不能不开，耗电量增大，电费也随之攀升。

前几天上海等地还发布了电费上涨的公告，网约车等充电桩收费上涨了30%左右，这无疑又是一笔巨大的开销。

部分司机为了省点电费，选择跑夜间车，一是晚上会凉快点，减少耗电，二是晚上电费也便宜，相对来说成本更低。

以往，暑期是网约车的旺季，虽然成本高，但是单量也多，会出现明显的订单高峰。也正是因为如此，部分司机还挣扎在这个泥潭里，想着蹚过困境。