网约车司机可以说是这两年增长速度最快的行业，其数据也开始被各大资本和平台深挖。

了解数据的目的主要也是为了看市场存量和潜力，看还有没有值得投资的价值。平心而论，网约车到目前为止，走的是跟出租车完全不一样的路子，完全的行程数字化和云端化让价格、路线等都极其透明，这也是为什么这么多年，出租车一直搞不过网约车的原因。

效率和服务质量，是网约车发展迅速的根本。

不过有利就有弊，高速发展背后带来的运力饱和问题，已经成为了今年行业面临的难关。运力，好像不管什么时候都是网约车行业的无解。

运力不足的时候，平台头疼，运力饱和的时候，司机头疼。今年过去了一半，全国半数以上的一二线城市都发布了预警，警告谨慎入行。青山资本目前也发布了2023年报告，其中提及网约车行业的数据，让人瞠目结舌。

目前累计总注册的网约车司机，已经超过了1亿，去年跑过一次的司机接近3000万，这个数据包括滴答出行、哈啰出行、一喂出行等顺风车平台，也已经很庞大了。目前日常在跑的网约车司机约700万，2023年日均新增司机2万。

这一组数据出来，一些业内人士都被吓了一跳，跑车的司机要比打车的乘客都要多了！

日均两万的增长量，最直观的感受，就是让网约车司机的出车时间大大延长了，因为同样的时间根本跑不到以前的流水，几乎70%的司机跑车时间都在10小时以上，不管几线城市，网约车司机都成了最“劳模”的工种，每天出车十几个小时，强度远远高于白领的996。

强度大，出车时间长，收入低，没自由，已经成了网约车的新特点。曾经用来忽悠新人的话，完全成了历史。

长时间以及高强度的劳动，让大多数网约车司机都面临健康的问题，胃病、膀胱炎、颈椎病、腰椎病等也成了司机的职业病，有职业病，但是没有社保和医保，多少司机转头就把自己的一点所得全部送给了医院。

互联网化让出行变得更加触手可得，多样化的出行需求和服务也得到了满足，瑕不掩瑜。不过十几年来，在资本的入场下，监管的缺失也是肉眼可见的。

从不在监管，到逐步纳入监管，再到如今政策收紧，这个过程也是平台和行业逐渐摸索、与消费者做结合的过程。