今年的网约车市场，用一个词来形容，就是一地鸡毛。原本看好的市场并没有回升，复苏之态也有，但是运力饱和问题更为严重。

很多人以为好赚钱的一线城市、超一线城市，也已经进入严重饱和的状态。继上个月广州发布合规运力和订单状况后，深圳也来了。近日，深圳交通运输局发布了2023年上半年网约车市场运行检测指标信息，截止到目前为止，深圳市合规的网约车规模已经突破了10万辆。

这么庞大的数据，背后是不少人的辛酸。相比去年年底相比，整个深圳市网约车驾驶员增加了35224人，几乎百分之三十！可见今年运力饱和状况有多严重。

随着运力被曝出来的，还有人均订单量，深圳全市网约车平均每车每天完成订单量12.52单，每天完成订单少于10单的网约车23870辆，触目惊心！

每天接单不到10单是什么概念，如果按照订单均价30来算，一天下来300流水都不到，仅仅够车租和电费，也就勉强活着而已。

在济南、三亚、珠海等城市发出预警之后，超一线城市也开始了，现在只是风险预警，估计在不久的将来，也会暂停受理网约车运输证业务。部分不明就里的人觉得这是断了别人的生路，然而在运力饱和的状态下，多进去一个人，就是多一份压力。

这种情况下，平台还降低了单价，这就让网约车司机更加进入内卷状态。如果想赚钱，就得花更长时间来接单才能勉强维持一下收入，有些司机不辞辛苦，直接跑到凌晨睡在车里，第二天一早接着跑车。

这种压力已经不是一般人能忍受的了，白领吐槽996和007，至少还有社保和加班费，但是司机的007真的是拿命再拼。这样的情况下，有人在坚持，也有人准备逃跑。

但凡有点子技术在身上的，或者是还有点出路的，已经准备转行了，剩下的还在用自己的法子坚持，比如多平台接单，一个平台强制休息了，就去另一个平台，想尽办法提高自己的收入。

现在滴滴已经开放了公私户带车注册，没有了门槛限制，司机要想跑滴滴更方便了，就这样高强度的出车，能勉强维持一下以前的收入都算是好的了，根本不指望多赚。

每个行业虽说都有自己的红利期，但是网约车的红利期，来的着实太短了点。