有人说，现在的网约车，就像是一个巨大的骗局，或者说是围城，一批一批的人上当，又有一批一批的人前赴后继。

作为一个圈内人，相当有发言权。前几天打了个车，刚下单没多久，司机师傅就电话过来了，问我定位准不准，马上来接我，我顶着地图上还有一公里的距离，陷入了沉思：我这不过是一个10块的小单，师傅就这么着急。

继而意识到，现在的网约车司机，为了赚钱，已经不想放过任何一个订单了。打开网约车软件，除了滴答出行、哈啰出行、一喂出行等顺风车平台还有些跨城的大单可以接，其他平台基本都是区域小单，相对远一点的距离选择地铁或者是公交，已经成了大环境现状下多数人们的选择

其实不只是从司机的态度，单看今年的订单数据，也能得出一定的结论，今年订单数量的增长，远远比不上网约车司机的增长速度，丛林法则更加明显。在这种情况下，司机几乎没有了挑单的权利。

开网约车，很长时间以来都被认为是个兜底的职业。过年回家的大学生小林，在饭桌上也听过父母讲隔壁的小王，高中毕业就去开网约车，这几年都月入过万，准备买房子了。

还有哪个同事失业了，跑去开网约车做过渡，最后居然也能跑个八九千的利润。这一切的消息，都在让你心动，也在长久的环境构建中，让你得出“开网约车很赚钱”这个结论。

这其实很符合人们的认知定律，就跟没什么学历和技能，只有一身蛮力的人很自然会想到去干小工，有点资本的就想着去开个小店。没活干就去开网约车，也是大多数白领的认知，但其实跟之前的地摊经济一样，都是被炒起来的。

更可怕的是，这个骗局还在继续，上当的人也在继续。应付不了这样蜂拥的人群，今年多城市和主管部门，都出台了一定的限制措施，限制新手司机的入场，或者是给平台施压清除不合规司机。

很多人看着6月份的订单数据心痛，觉得此举是在堵很多人赚钱的路子，但是，表面的数据并不代表后面的收益，现在光挤进这个行业就很难，何况是赚钱了。

总的来说，网约车或许会步曾经出租车的后尘，限制牌照、限制入场，继而收入稳定，变成一个可以长期稳定存在的职业。