2024 款沃尔沃 EX90 超高性能全轮驱动评测

沃尔沃 10 年来首款全新七座车作为纯电动旗舰车首次亮相，配备高端硬件和技术。但这足够好吗？

优点

需要改进

如果目前汽车界有哪个类别的竞争者较少，那就是七座电动 SUV。

首先是（仅限美国）Rivian R1S，然后是梅赛德斯·奔驰 EQS SUV、起亚 EV9，现在是沃尔沃的全新全电动XC90 - 取代EX90。

虽然起亚出现在这些高端品牌中似乎有些奇怪，但其GT-Line AWD 旗舰车型的售价为 121,000 澳元（不含附加费），这与沃尔沃预计今年晚些时候在当地推出的 EX90 Ultra Performance AWD 旗舰车型（约 130,000 澳元）的售价惊人地接近。

不过，EX90 确实存在一些系列间竞争，比如五座Polestar 3，它与 EX90 共享 EV 架构、悬架硬件和轴距长度，同等 Performance Pack AWD 的起价为 141,900 澳元。因此，大型电动 SUV 的数量显然在增长——这意味着 EX90（延迟）的到来时机再好不过了。

从造型上看，电动 EX90 本质上是对第二代 XC90 的后现代诠释，无论是整体造型还是比例。

从尺寸上看，它与内燃机版 XC90 几乎一模一样，轴距几乎相同，为 2985 毫米，但长度增加 87 毫米（5037 毫米），宽度增加 41 毫米（1964 毫米），高度降低 28 毫米。

但这使得 EX90 在尺寸上与目前的高端品牌七座之王——奥迪 Q7相比处于劣势，而且它的轴距长度与起亚 EV9 巨大的 3100 毫米的车身长度相比相形见绌，这些都在一定程度上影响了它的内部空间。

然而，EX90 内部具有独特的沃尔沃美学，巧妙地将轻松简约的感觉与巧妙集成的技术、触感极佳的表面、独特的斯堪的纳维亚浅色木质饰面（在夜间会转变为几何图案和黄色背光）融合在一起。就我们的测试车而言，有一种令人愉悦的温暖羊毛混纺内饰，由人道来源的羊皮和 100% 再生聚酯制成。

材料和结构质量似乎达到了沃尔沃的一贯标准，然而，EX90 的车门在强行关闭时听起来有点空洞（如果你动作轻的话，车门确实有软关闭功能），而且它缺少 XC90 适当的车门扶手和瓶子储存空间（EX90 只能容纳 600 毫升的瓶子），其车顶扶手也没有精心制作的缝合内饰（EX90 没有）。

抛开吹毛求疵不谈，EX90 的电动前排座椅支撑性很好，尽管它们没有 XC90 专用的大腿下倾斜功能（所有座椅移动都由一个简单易用的表盘控制）。至少它们保留了手动大腿下伸展器。

中央控制台区域有足够的存储空间，悬臂式上部下方有一个深托盘。尽管一些触摸屏功能（例如悬架模式和制动再生级别）被埋在太多层之下，无法实现终极驾驶便利性（和安全性），但 EX90 的车内技术呈现优雅且相当直观。

第二排提供三个可单独调节的座椅，舒适但尺寸适中（尤其是中间座椅），配有可调节靠背倾斜度和舷外加热装置。这些座椅与完全平坦的地板、双区后部气候控制（第二排配有 B 柱和中央通风口，第三排配有 C 柱通风口）、车门遮阳板以及讽刺的是，全玻璃车顶没有任何现有的电致变色着色功能，无法在炎热天气防止热浸。

第三排的出入相对简单，但这个空间显然是为儿童设计的，而不是长途旅行中的成人，尽管全方位的视野都相当不错。

如果您需要将第三排座椅从车厢内放低，您可以通过后门框上的电动按钮进行操作，将行李箱容积从七个座椅全部使用时的 324 升（包括地板下储物空间）扩大到五座车时的669 升。

尽管 EX90 作为一款豪华七座 SUV 的性能可能还未达到真正令人印象深刻的程度，但其在公路购买力和性能方面的卓越表现足以弥补这一不足。

我们的超性能 AWD 测试车配备带双腔空气弹簧的自适应空气悬架以及扭矩矢量双离合器后轴，双电机 EX90 的先进硬件可实现卓越的动态一致性和性能。

即使使用 22 英寸合金轮毂和宽度交错的倍耐力 Scorpion 轮胎（后轮为巨大的 295/35R22），旗舰 EX90 仍在南加州的伸缩缝高速公路和蜿蜒的山地国家公园中表现出令人印象深刻的坚固性。

EX90 提供两种悬架设置（软和硬），可在 40 毫米范围内调节高度（离地间隙从 210 到 250 毫米）。软的悬架具有令人愉悦的吸水性，同时控制性也令人印象深刻，而硬的悬架则具有更大的灵活性和纪律性，而不会变得僵硬。

即使只有两种设置，EX90 也能提供罕见的车身控制和乘客舒适度组合，无论选择哪种模式。虽然它的电动转向感觉不够丰富，但它轻巧、清晰、准确，由可爱的小方向盘控制。

与相关的 Polestar 3 非常相似，EX90 通过低重心、近乎完美的重量分布以及巧妙的扭矩矢量 Borg-Warner 双离合后差速器（可将高达 100% 的驱动力传送至任一后轮）克服了其2712 公斤的重量。所有这些融合在一起，使顶级 EX90 具有一定的平衡性和流畅性，在澳大利亚路面上应该能很好地发挥作用。

再生制动性能也是 EX90 的一大亮点 - 使其能够完全停下来 - 尽管它实际上应该通过方向盘上的拨片进行调节，而不是像悬架模式那样埋在 14.5 英寸中央触摸屏的菜单中。

然而，当你踩下油门踏板时，这款名副其实的“超级性能”确实实现了它（无形中）所说的目标，为一款七座电动汽车提供了充足的动力。

EX90 与 Polestar 3 Performance Pack 共享 400 伏电气架构、111kWh 镍锰钴电池和380kW/910Nm输出，尽管重量（和载重量）更大，但其 4.9 秒的 0-100 公里/小时加速时间几乎与 Polestar 相当。在 Boost 模式下，它也比 EV9 GT-Line 快近半秒。

要充分发挥其潜力，您需要选择“Performance AWD”（通过触摸屏上易于找到的图标），它将 EX90 的脚踏冲击力从加速时的柔和线性膨胀转变为将您固定在座位上的灯开关响应 - 由清脆安静的声音音乐伴奏。

充电方面，EX90 可处理高达 250kW 的直流电，声称 10-80% 的充电时间为 30 分钟。沃尔沃表示，Ultra Performance AWD 的 WLTP 续航里程为 570-614 公里（取决于选配和车轮尺寸），但我们在几百次热情驾驶中平均耗电量为 25.0kWh/100 公里，计算出实际续航里程为 428 公里。

在此期间，我们发现 EX90 的综合安全系统运行起来非常精准可靠，尤其是在南加州丘陵高速公路以 130 公里/小时的速度行驶时，其车道保持辅助和经过良好校准的自适应巡航控制。

如果您关闭车道保持功能，下次启动 EX90 时它将保持关闭状态，这也适用于悬架模式，它将保持为软或硬状态，直到您自行更改它，而不是默认为其中一种。

那么，沃尔沃 EX90 值得等待两年吗？它于 2022 年 11 月首次亮相，但直到 2024 年中期才全面投产，最初在美国南卡罗来纳州，很快将在中国投产（将供应我们的市场）。

尽管如此，EX90 首发车仍需要进一步校准，尤其是手机优先的无钥匙进入系统，该系统一直存在故障。但沃尔沃认真听取了我们的抱怨，甚至做了笔记，这预示着无线更新刷新触摸屏电子功能的可能性。

沃尔沃承认，自己负责所有电气架构的开发，而不是将其外包给供应商，因此沃尔沃 EX90 及其技术同类产品 Polestar 3 的上市均被推迟。

但瑞典人向我们保证，最终生产的 EX90 的电子缺陷将得到解决，因为他们希望 EX90 尽可能好。而它确实需要这样。

在我写这篇文章的时候，澳大利亚的定价尚未公布，不过你可以预计，Ultra Performance AWD 在今年年底前在这里上市时的价格将在 130,000 澳元左右（不含选配）。

对于一辆大型 SUV 来说，这是一笔不小的数目，但正如起亚 EV9 所证明的那样，即使没有高端品牌声望，人们也愿意为一辆电动七座 SUV 支付 12 万澳元以上。然而，就沃尔沃 EX90 而言，似乎你对它的要求越高——至少在动态方面——它就越好。