车主1：
咱老司机都知道，CVT变速箱那可是变速箱里的特例，不用齿轮传动力，靠的是前后可变直径的主被动轮和钢带。有人瞅着这结构，心里就犯嘀咕，觉得它不如齿轮来得靠谱。
但说实话，十年前的CVT确实容易出问题，不过这些年人家可是进步不小。钢带材质升级了，质量杠杠的，跑个三十万公里都不是事儿。而且啊，它还有动力保护，深踩油门也不会猛地一下窜出去，打滑的概率那是大大降低了。
现在啊，CVT变速箱的故障率可是低多了，正常使用个三十万公里没问题。虽然动力上它不算突出，但油耗是真的省，特别适合咱们这些追求经济实惠的老司机。所以啊，选CVT，准没错！
车主2：
咱老司机都知道，自动变速箱里头的佼佼者，那非AT变速箱莫属！耐用、可靠、复杂、技术难度高，专利还多，成本也顶呱呱，这可不是随便说说的。你瞅瞅，全世界能把AT变速箱造得既平顺又聪明，还耐用的厂家，那真是屈指可数，比会造原子弹的国家还少呢！采埃孚、爱信，还有马自达（虽然马自达是自己设计，爱信代工的），这几家算是独领风骚了。特别是马自达那款，响应速度嗖嗖的，跟人马合一的设计理念那是绝配！
大众汽车为啥大量采用双离合变速箱？说白了，AT变速箱贵啊，技术门槛也高。大众在美国那边，用的可都是丰田爱信的高成本、耐用手自一体变速箱，像帕萨特、途昂这些车型，在美国都是清一色的爱信变速箱。但到了咱们中国，嘿，全换成了双离合，那顿挫感，啧啧，六年左右就得换离合器总成，大众报价两万五起，不换？那你就得忍受那越来越严重的顿挫。反观手自一体变速箱，开到报废都难得坏一回！
车主3：
双离合变速箱，说白了就是把两个手动挡合一块儿，一个管奇数挡，一个管偶数挡。低速顿挫那是家常便饭，电脑换挡嘛，哪有咱们老司机换挡那么精准。而且双离合那离合器片，小得很，扭矩大了受不住，磨损也快，越磨越顿挫。当然，也有耐用的双离合，比如保时捷的，里头零件都是贵得离谱、加工难度大的高合金钢啥的，虽然也顿挫，但耐用啊，就是价格太高，一台变速箱十几万，普通人哪消受得起？
CVT变速箱嘛，说它是鸡肋那是一点没错。你说它不行吧，它也能凑合用，但总觉得差点意思。就像男人少了颗蛋，你说行不行？也行，但肯定没两颗那么带劲！CVT承受不了瞬间大扭矩，猛踩油门不是打滑就是电脑限制喷油，双离合和CVT的车，就别想着去拔河了，变速箱分分钟报废！
CVT也就适合那些小型车，像飞度、威驰啥的，平顺省油，但真正的豪华品牌，大马力大扭矩的车型，人家可不会用CVT。CVT和双离合的车型，扭矩大了可受不了，拔河？想都别想，大力救援、拖拽别人的车？那也容易坏变速箱。你看看那些拔河的车，不是AT变速箱就是手动变速箱，谁敢用双离合和CVT去拔？
车主4：
我的08年刚换代2.5V6天籁，现在23万公里，非常皮实耐用，我刚开始对车蛮爱护的，一点点的到6万公里以后就马马虎虎，到现在2万公里也想不到做保养，20万公里时换过一次变速箱油，非常后悔，换下来油非常干净。换车还是CVT，省时省力省钱。
吉利帝豪cvt 5年5万多公里了目前没有任何问题
肯定能开到，起步慢，加速慢，上了高速还是慢，油门舍不得踩肯定不容易坏