作者：高浩

8月中，俞经民履职上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理，这次“没有试用期”的回归不出意外引起热烈反响，不久后的成都车展，俞经民与他戏称的“西天取经团队”甚至还因为一些言论闹上了热搜。

▲上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理 俞经民

不管这份流量是红是黑，总之这几年的产品变了，市场变了，品牌的玩法业变了，俞经民再执掌的上汽乘用车，如何应对新版本的车市？上汽乘用车又如何平衡海内外业务的天秤？

行业巨变 回归正轨紧迫

最明显的新车价格上，家用市场、豪华市场甚至超豪华市场，都陷入了拼底价的漩涡，与其他各行业的本质类似，用户在不够乐观的消费预期中选择观望再观望，即使有刚需的用户也更偏向于最低价。

而在隐性层面，用车成本、售后服务、二手车残值这些本该考虑到的全方位价值逐渐被忽略。更重要的是，作为支柱产业，汽车消费并非简单的买卖关系，它将直接、间接作用到每个经济参与者。所以“价格越低，用户越受益”的想法错得彻底，在更多人回归理性前，价格战难以停歇。

随之而来的将是品牌价值的受损，只看价格不看品牌的消费观，让企业在品牌层面的投入愈发收紧。品牌打造靠的是日积月累，且无法将数据量化，偏偏近两年，汽车行业出现了一批只靠人设就能快速攫取流量的坏例子，利诱之下各大品牌短视、跟风，用户的注意力也从产品上转移到一些毫无价值的快流量上。

所以目前市场上充斥着次生灾害，如大批同质化到雷同的产品，混动车型容量越来越大的电池，难以保障的安全性与耐用性，持续上涨的新能源保险费用，大批倒闭的经销商，对于每一个企业和参与者来说，目前偏离甚至失控的行业，都需要被拉回正轨。

上汽乘用车做了什么

规避这些乱象，发挥上汽集团长板，回到主流，将是上汽乘用车接下来的方向所在。今年1-8月，上汽乘用车全球销量53.4万辆，同比增长7.9%，但国内销量并没有呈现出海外市场的高增长，对此俞经民有着远、中、近的阶段性计划。

首先便是立足产品（技术、品质），背靠着上汽集团，上汽乘用车有着全面、深厚的全面技术储备，实现燃油、纯电、混动、FCEV全覆盖，在保障质量的前提下，开发新车的周期已经从60个月缩短到了18个月。

其次是组织内部结构的优化，车展期间，官方发布称，荣威将与飞凡进一步加速、加深融合，进一步聚焦核心资源，提升全局效率。接下来的重点工作就是围绕营销服务机构的融合，承担对用户和经销商的责任，并将产品阵容进一步丰富，企业、用户与经销商，彼此间的距离拉近与价值抬升，将成为正向、多方的行为。

有了上述近、中期的基础打底，上汽乘用车的终极目标是成为类似大众的存在，及旗下的品牌丰富且特征鲜明，荣威与MG分别清晰地耕耘对应市场，企业也便于进行更深入、针对性的运营。

中国机遇与世界机遇

当前的行业格局下，持续打造差异化的品牌特征，无疑需要国内与海外的协同，更具体一些便是促成国内汽车文化、国外汽车文化的双向奔赴，这也恰好是MG与荣威品牌分别山具备的优势。

在海外，拥有百年历史的MG，有着完全国际化的技艺、品牌、团队、合作方，具备在欧洲市场定义“何为特色电动车”的话语权，但正视海内外文化差异的同时，MG又不能完全照搬国内玩法，在产品上也要在中国内外间找到平衡。

而在国内，更多用户仍停留在为他人、为世俗经验妥协而购车的传统价值观，偏偏不能释放自己的冲动与情绪，MG年轻、性感的品牌力需要进一步强化，如Clarkson那句著名的言论：“如果一辆车不能让你在每次上车时感到兴奋，那还不如去坐公交车”。激活出国内用户的兴奋点的同时，MG也应有意识贴近国内主流市场需求，天马行空并不难，中和两极的平衡工作才是难点所在。

荣威品牌当前的重点部署在于修复，修复回曾经的亲民国民车形象，擦亮并打响技术牌，并辅以相应的营销手段，提炼简单的品牌核心。现阶段，荣威DMH超级混动系统在续航、安全的优势正在逐步被用户接受，在长远战略上保持定力，是成功打造新荣威品牌的关键。

和MG一样，荣威也是当之无愧的全球品牌，只是相比MG，荣威的海外影响力远未达标，在伦敦街头，荣威车型都贴上了MG的LOGO，显然，前者的国际影响力还有很长的路要走。

MG很成功，也可以复制，但荣威不是简单的复制，智能化、网联化是荣威上一次崛起的根本原因，也可以成为在海外第二次崛起的新动因。另外，在打造文化上，荣威同样可以借鉴MG的国际化视野。今年，荣威的目标销量20万辆，这个阶段性目标的成功与否固然重要，但更重要的是，荣威自上而下的改革已经开启。

将荣威捋顺了，让MG继续小步快跑，上汽乘用车追赶头部玩家的“西天取经路”，也就越走越通畅起来。