作者：管宏业 宋家婷
被逼到墙角的合资品牌决心全力反击。
九月的丽江天气就是任性。上汽大众最重要的年度产品发布，就在这里体验了一把一波三折，每个起伏都足够惊心动魄。
起初是好好的天儿，突然下起雨来。
“每打一次雷心里就咯噔一下。”现在想起来，活动负责人还有点后怕，庆幸的是，发布会前两个小时：云开雾散，雨过天晴了。
本以为这是个好兆头，结果发布会现场，却又因为一碗云南过桥米线闹了个乌龙，谁家车机系统这么大胆，无视主人的问题“已读乱回”？
的确是关心则乱。毕竟这一天中国车市至少有六场发布会，无论是当红炸子鸡华为、新势力极越，还是翻红的传统车企奇瑞，都在争夺市场注意力，上汽大众在排面上能胜出一筹不容易。
让人肃然起敬的是，发布会上闹了乌龙，上汽大众竟然自己”哪壶不开提哪壶“。发布会后，上汽大众紧急上车重测座舱性能，此前走神的车机系统这一次搭准了调门——有则改之，坚决不躺平的倔强一下子就露了出来。
这岂非也是当下中国汽车市场的一个折射？以争夺流量为主的新营销时代，无论大事小事都更容易被无限放大，甚至一个不留神就会被扭曲解读。
在这样的态势下，“心态也是能力的一部分”俨然成为中国汽车市场玩家必须具备的素质。对于正处于破局节点的上汽大众而言，更是如此。
倔强的反击
上汽大众帕萨特Pro上市的背后，是中国合资品牌的至暗时刻。
根据中汽协数据，今年前八个月自主品牌乘用车累计销量1021.3万辆，市场占有率达到了53.2%，尤其是8月份自主品牌市占率更是高达66.9%。
这不免令人震惊。就在今年年初合资品牌还掀起了回暖的小高潮，短短数月而已，如今又被逼到了墙角。
要问合资品牌谁还有能力一战？答案似乎只剩下德系车了。投入最多最坚决的德系车，在这场反击战里表现出了强大的抗压力。
上汽大众就是其一。在“油电同进”、“油电同智”的整体策略下，叠加价格上敢拼刺刀，上汽大众在燃油车市场和新能源市场都表现出了不错的竞争力。
在绝对优势燃油车层面，目前上汽大众帕萨特家族、朗逸家族在“两万辆俱乐部”里仍旧保持着领先地位。以8月为例，帕萨特家族拿出了2.1万辆的成绩，仍旧领跑中高级轿车市场；朗逸家族销量则以超2.8万辆的成绩单，蝉联燃油车销量总冠军。
在这个基础上推出的帕萨特380TSI家族，从15.99万元-22.39万元的限时一口价，到承诺帕萨特Pro全系车型首任非营运车主动力系统终身质保的政策，可以说是乘胜追击了。
同样，途观家族和途昂家族在SUV市场也仍保持着领先地位。
其中，途观家族每个月销量仍可保持在1.4万辆左右。年中上市的途观L Pro目前月销超过3000辆，几乎每卖3-4辆途观家族，就有一辆是途观L Pro。
更狠的是，2024成都车展上发布的全新紧凑型SUV途岳新锐版车型，直接将限时一口价拉低到了7.99万元起步，同样首任非营运车车主享受动力总成终身质保。
新能源市场，上汽大众ID.纯电家族已经小有名气。今年8月，随着ID.3 聪明款、ID.4 X聪明款上市，ID.家族又迎来新一轮上涨，单月新车交付13711辆，仍旧稳居合资纯电销冠地位；其中，ID.3单车8月新车交付过万辆，也依旧是增长贡献主力点。
上汽奥迪也实现了较大突破。今年前8个月累计销量近2.5万辆，同比大增92.8%。其中，A7L累计销售1.8万辆，同比增长148.6%；Q6和Q5 e-tron也开始逐渐被市场认可。
总体来看，今年前八个月销量有起伏，但在起落之间上汽大众总是能够扳回局面。
上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强透露，截至目前上汽大众今年累计销量已经达到约75万辆，实现同比微增，与此同时其燃油车市占率也在逐月提升。
最难的是未来350天
然而，在当下的中国汽车市场，燃油车的绝对优势是否还有意义？
合资品牌与自主品牌的胜负点，主要就在于燃油车与新能源车的攻守易位。且这一趋势没有任何逆转的可能性。
以今年前八个月为例，中国新能源汽车累计销量703.7万辆，同比增长30.9%，占比达到新车总销量的37.5%。反观燃油车已经处于全线溃败的局面，在A00级、A0级、A级、B级、C级以及D级车市场均出现下滑，下滑幅度分别为63.7%、3.5%、12.2%、4.2%、17.7%、39.6%。
就此而言，以一己之力保住了燃油车微弱增长的上汽大众，也只解决了今年120万辆的销量难题而已，明年可能是很大的坎儿。
原因很简单，虽然转型需要周期和耐心，然而市场的裂变速度实在是太出人意料了。不久前蔚来汽车CEO李斌甚至判断，最多两年时间中国新能源汽车的渗透率就会超过80%。
上汽大众乃至大众汽车，包括丰田、奔驰等跨国车企面临的共同困境则是，它们大批量的新世代产品，都至少要等到明年底才能陆续入市。
这意味着未来350天，将是所有跨国品牌的极限挑战：如何在市场进一步恶化且燃油车下滑的情况下，在极为有限的产品攻势中持续稳住百万体量的目标？
首次公开亮相的上汽大众全新管理团队需要直面这个挑战——与全新帕萨特pro一同出现在现场的，还有履新50余天的上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙以及就任新职30天的傅强。
那么面对时代的拷问，上汽大众将“如何破局”？
履新50余天的陶海龙坦言，通过实地与经销商、投资人的交流，上汽大众明确了三个基本点：
一是上汽大众产品的竞争力还在，尤其是油车第一的位置仍旧稳定。这说明大众的品牌基因在，客户接受度也在。
二是销售策略调整后，经销商对上汽大众有信心。同时，供应商基础打得好，其对于上汽大众的投资、产品包括未来的型谱，如何进行战略协同与合作抱持信任态度。
三是上汽大众的能力建设。“开发底子还是很厚，有了德国大众和上汽集团的赋能，上汽大众在主导产品开发的项目进度过程中，非常专业也非常合理。”
总结下来，整个市场既有风险也有机会点。因此，上汽大众给出的破局答案是：产品升级，品牌向上，用正规军的打法稳扎稳打。
“并不是说我们就高枕无忧，鉴于目前市场态势，上汽大众压力还是非常大的，要求我们整个团队要如履薄冰、分秒必争地去争取市场。”陶海龙说。
在上述前提下，上汽大众的战略很清晰，要适应迅速变化的中国市场。这包括：第一，油车、电车、混合动力三条技术路线都要走；第二，今年市场智能化趋势非常明显，上汽大众也有明确、清晰的布局。
能够将上汽大众的优劣势梳理得如此清晰，并与团队开出这样的“药方”，陶海龙的底气不止于18年的上汽大众职业生涯，也包括12年的上汽自主品牌经验，以及4年的零部件公司经验。
傅强则进一步补充强调，上汽大众后续推出的产品在技术上一定会处于市场领先水准，同时保证大众品牌的品质基因加持，最终实现差异化的竞争。
40年后合资的未来
从中国汽车市场第一个合资成功的典范，到合资品牌节节败退的2024年，上汽大众努力突破、力挽狂澜的样子，既让人感慨也令人心酸。
不可否认的是，时代的风吹向了智能化、电动化，然而合资品牌是否因此成为了落后的生产力？甚至于被各种唱衰，包括日薄西山、大势已去等一刀切的言论——
尽管这些也一度被合资品牌拿来自嘲，然而我们认为，无论时代怎样变化，为中国汽车市场做出过巨大贡献的合资品牌，理应得到应有的尊重和地位。
这包括但不止于，合资品牌帮助汽车这一大宗消费品进入了中国普通人的生活，推动了中国汽车业建立完整的产业链，以及推动中国市场建立并完善了相应的法律法规。
同样，作为中国企业与跨国品牌的桥梁，合资品牌也将跨国品牌的先进技术、设计和品牌理念更好地理解、消化并融入了中国汽车业的进化史。甚至可以说，没有合资车企就没有今天的自主品牌。
“吃水不忘挖井人”，合资品牌的这些功劳不应被世人遗忘。
当然，面对时代的进步、市场的发展不进则退。早年对于新能源汽车浓厚的观望情绪，已经让合资品牌得到了血的教训。接下来如何在逆势中崛起是合资品牌的集体课题。
在这个方面，上汽大众同样作出了表率——放下昔日的荣光，再次选择与中国市场“双向奔赴”。其核心要义则在于，从外资主导的合资模式1.0时代进入中外优势相互赋能的合资模式2.0时代，即：
合资品牌深厚的造车底蕴、品牌势能，加上中国品牌领先的电动化和智能化能力，充分发挥双方特长，最终实现“1+1>2”的能效。
这对于习惯了占据主导地位的外资公司而言并非易事。但是，上汽大众做到了。
今年6月，上汽大众签署了一系列新能源技术合作协议，就此开启从外方单向的“技术引进”到中德双方“技术共创”的合资合作全新阶段，这被视为合资合作的全新篇章。
不要小看这个转变。实际上，双方应该已经协商并准备了很久。陶海龙透露，在战略转变中中外双方非常务实地在逐项进行讨论，而且决策速度非常快。
“40年前大众把产品带到中国，那个时候我们进行本土化、国产化的进程；40年后我认为‘in China For China’又是一个非常标志性的事件，应用中国本土化的技术赋能大众品牌，我们现在中国的产品上把双方的智慧、双方的技术用在我们的产品上。”
产品战略是最直接的体现。陶海龙说，上汽大众现在的布局基本到位——在不同的价位段都进行了全面的布局，包括从A级车到B级车都有新车，并且不是单一一款，而是整个系列出击，两年以后的产品会系列性地推出。
乐观一点的预期则可能是，合资双方在中国开发的多款插电混动车型，包括纯电车型明年就可以陆续推向市场。在此之前，要做的是不乱阵脚。
“我认为中国市场的卷远远没有结束，远远没到game over的时候，在餐桌上一起吃饭的人真不少。这是一件好事，人多说明有机会。”
作为中国合资的第一个成功样本，上汽大众是否能谱写新的合资未来？凭借40年的品牌积淀，2800万中国用户基础，以及强大的体系能力，相信时间会给这场惊心动魄的反击战、生死战以圆满的答案。
