作者：宋家婷
一场新品发布会引发的风暴。
极氪官方可能没有想到，一场普通的新品发布会掀起前所未有的风暴。
从8月11日的海报，到13日晚间的直播，从极氪老车主的“道心破碎”到友商们的“蹭热点”，再到极氪高管凌晨的加班作业，该事件持续发酵至今。
梳理过前因后果之后，我们认为极氪的本意是好的，2025款极氪001和2025款极氪007在配置上进一步提升，在价格上进一步下探，既是面对市场竞争的有力举措，也体现了对消费者的诚意。
然而，作为“当事人”的2024款车主们的心情也能理解，新车瞬间变旧车的巨大落差的确不好受。
实际上，这场风暴也并非孤例。高端新能源汽车兴起这数年里，包括理想、蔚来乃至特斯拉等都发生过类似的情况。
原因很简单，从传统汽车时代进化到汽车消费电子时代，产品逻辑、周期和要求都不一样了。尤其是在卷成极致的中国市场，这一点相信每个人都深有体会。
但是，极氪事件也给当下中国汽车市场的所有参与者带来了重要课题，如果说以往汽车品牌和消费者都沉浸在对智电科技时代的狂热追逐里而达成共识相互奔赴，却选择性地忽略了生产与消费的本质，那么现在是正视并解决它们的时候了。
极氪的委屈，车主的愤怒
为什么说极氪的本意是好的，来看看这场发布会上的关键内容。
2025款极氪001首发搭载了极氪AI OS和浩瀚智驾2.0，2025款极氪007首发搭载了第二代金砖电池，全系标配激光雷达和双OrinX智驾芯片，全系升级极氪AI OS和浩瀚智驾2.0。
座舱层面，极氪OS智能座舱系统正式升级为极氪AI OS，Eva升级为AI Eva，30多项主动智能服务，让智能座舱全面进入主动智能时代。本质上可以理解为AI赋能，这是今年智能化的竞争重点。
智驾层面，浩瀚智驾2.0使用的双英伟达Orin-X则较之于此前的双Mobileye Eye Q5H智驾芯片方案在算力上有了大幅度的提升，并且启用了端到端大模型方案，此外将先行开启城市NZP通勤模式，年底底开启交付城市NZP的交付，明年底城市NZP+的分批交付，最终实现车位到车位的全场景城市智驾。
第二代金砖电池最大充电倍率则达到了5.5C，从10%充到80%只需10.5分钟，这一速度已经超过了三元锂电池；3秒脉冲放电倍率可达22C，比第一代提升了37.5%；在低温、低电量工况下，电池状态更加稳定。
总结下来，2025款车型较之2024款车型的最大提升，全部围绕今年车企们竞争最激烈的智能座舱、智能驾驶，再加上一个电池补能。同样，这三点仍旧是新能源汽车用户最大的槽点，以及传统主流车企最大的短板。
从企业的角度而言，在激烈的市场竞争中迭代技术既是情理之中，也必须为之。毕竟在动辄“百万车主亲测”、“严选”的市场环境里，慢一步不仅要被对手超越，也要被用户吐槽。这是有先例的，传统车企在OTA的更新频率上就一直是槽点。
并且，极氪此次上新也是基于听取老客户的意见基础上进行的智驾迭代。
官方在澄清中表明，今年2月2024款极氪001上市发布后，极氪007搭载的浩瀚智驾得到了很多用户和行业好评，不少极氪001用户和潜在用户希望也能够选择浩瀚智驾方案。官方调研后内部决策立项自研智驾方案上车，希望能给用户多一种选择。
但是，为什么好心办了坏事？认知差是重要原因之一。
正确接纳汽车消费电子的迭代速度
所谓的认知差就是，如何正确看待并接纳汽车消费电子时代的迭代速度。
“为什么这个时间点发布浩瀚智驾版极氪001？2月发布2024款极氪001时是否有筹备？”
在极氪官方的答网友问里，这个问题排在了第一位。无疑它是证明极氪是不是故意愚弄车主“割韭菜”的关键。
官方的回答如下：类似2024款极氪001这样，包含整车、三电、座舱等开发范围的车型，开发周期大约要14-18个月，所以是在2023年初就确认并立项研发，当时并没有规划采用浩瀚智驾方案。
这实际上相当于过去消费电子产业的节奏。换言之，就是一年左右发一款新产品的节奏。但是，如你所见，实际上中国新能源汽车市场的上新节奏已经大有超过一年一车的趋势，但是，这样的节奏说到底是市场和消费者需求倒逼的。
尤其在主打卷智能化的这两年时间里，从新势力、新实力到传统车企都达成了共识：中国市场已经全面迈入汽车消费电子时代，主流车企们都在拼尽全力“用快消思维做汽车，把汽车做成科技快消品”。
燃油车时代的迭代——过去这个概念叫“换代”周期，通常是三年小改，五年大改，七八年出全新一代车型。到了新能源汽车时代，这个速度缩减到三四年，现在在智能化的席卷下一年半载迭代一次并不稀奇。车主们已经习以为常的OTA升级，其实本质上也是迭代的一种。
这就意味着，对于消费者而言，当我们选择了“常用常新”的时代红利，就无法避免牺牲一部分的权益，比如让渡个人隐私来实现更好的智能化体验，比如有可能遭遇今天部分极氪车主的情况。
但是坦白说，按照中国汽车市场当下的这种卷法，消费者被“误伤”的情况可能还会发生。
我们需要做什么？理性认知汽车消费电子时代的新车迭代就是这样快速，甚至有可能未来它会像手机一样半年一更成为常态。在这个前提下，思考自己到底需要一辆什么样的汽车？代步，耍酷，还是某种身份的彰显？
双方都要遵守“契约精神”
同样，我们需要重拾商业的“契约精神”——这是企业与消费者双向的“契约精神”。
契约精神是商业文明的基石，它代表了公平、诚信与责任。企业与消费者都要遵守这个规则。
企业方需要遵守信息透明，不打信息差，用户方则也需要遵守“买定离手”的基本规则。双方有一方做不到，交易就是失败的。
以竞争更激烈的手机行业为例，手机行业不仅季度出新、半年出新是常态，且经常一款新机上市数月价格螺旋式回落，价格月跌也是常事，倘若用户对此感到扎心，手机厂商大概都要倒闭了。
从极氪与老车主们的交涉过程来看，双方在事实细节上都多少有失偏颇。
首先看企业。按照官方说法，极氪在产品节奏上应该确实有点问题，2025款极氪极氪001是在今年2月2024款车型上市后开始的研发，原本计划今年年底上市。但是，迫于市场竞争态势选择提前发布，那么就应该主动告知老用户，与其沟通并给出一套合理的补偿方案。
但对于用户而言，当时购车的时候应该已经仔细检验过各项配置，那么就是自愿接受当时的智驾水平，官方无措则用户愿赌服输，官方有错则有理有据争取利益，但部分车主通过过激手段维权就大大不妥了。
实际上，这样的局面也不是完全无解。实际上，两年前极氪曾投入3亿元为极氪001车主免费换装高通骁龙8155芯片，赢得了业内外一片赞誉，也赢得了们车主的心。
虽然这一次，两代新车的智驾方案底层架构并不相通，无论企业付费还是车主自费都无法升级——2025款极氪001采用浩瀚智驾方案的版型，与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案。
但是，极氪依旧可以选择先向用户敞开心扉，主动给出一个双方都能接受的结果。
目前官方给出的方案：
一是给极氪001老车主1万元的限时增换购尾款抵扣的关怀补贴，即目前在售的 Mobileye 方案和浩瀚智驾 2.0 方案之间的差价。
二是承诺2024款极氪001的智驾系统不会停止更新，Mobileye方案车型的城市NZP功能预计今年内分批交付。
三是保证极氪001的2024款和2025款座舱功能会保持同步更新，极氪 AI OS 的功能会在极氪所有车型上通过OTA方式进行分批推送。
愤怒的极氪老车主会满意这个方案吗？但是，至少它走出了第一步。
而这次危机解决成功与否对于极氪都将是一个重要的警示时刻。
▲极氪智能科技CEO 安聪慧
一如极氪智能科技CEO安聪慧所言，极氪从0到30万辆只用了33个月，创造了高端纯电品牌最快交付纪录。无论是产品、品牌还是效率，极氪无疑已经超越了不少对手，接下来，站在30万辆体量的基础上如何平衡效率与质量，以及如何保持更长久的竞争力将是极氪的重要课题。
