作者：宋家婷
“无论在哪里，都可以自豪地说：我是谁，而不是我像谁。”
领克首款纯电C级轿车Z10上市仿佛经历了一场大型的历险记，有力挺有质疑，此情此景诸位是否还有印象？
没错，就是网友对标的小米SU7，这场被誉为“小米最贵的发布会”当时的舆论几乎到了一边倒的地步。
冷静下来想想，倒也不意外。同样一件事每个人都有不同的见地，比如同样是领克车主，有觉得新车不够完美的领克老车主，也有领克出什么就买什么的铁粉。
无论如何，市场最终用实力说话。被群嘲的小米SU7连续三个月销量过万了，领克EM-P超电双子星满打满算一年时间销量也迈过10万辆大关了——当时市场不是也有质疑？
在这个前提下再来看领克Z10的历史定位，其实远不止于一款纯电轿车入市那么简单，看看发布会的主题就明了了，它既是对纯电市场的重塑，也是领克对自己的品牌重塑。
这才是问题的核心。换言之，成立接近八年的领克，需要在呼啸而来的新能源时代为自己画下一个句点并开启一个新的起点。领克Z10则承担了这一重任。
每一步都没白走
“领克的首款纯电发布，对领克来说是具有历史性意义的产品。”正如吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰对这款车的定义，我们认为领克Z10的上市于自身而言实现了两个闭环。
▲吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理 林杰
第一，从燃油车到电混再到纯电，领克品牌实现了三线并进的全动力闭环。
当然，这其中不乏曲折。实际上，领克可以更早一点实现技术路线上的闭环，其首款纯电产品ZERO本该于2020年推出，但当时为了吉利集团大新能源战略领克临时让出了这一战略性的产品，成全了极氪这个全新的纯电品牌。
但是，“塞翁失马，焉知非福”，现在领克与极氪已然成为吉利集团当仁不让的两大子品牌名片。
第二，从A级轿车、B级轿车到C级轿车，领克实现了轿车矩阵的闭环。
领克Z10是领克的第一款C级轿车，但不是领克的第一款轿车，领克已经拥有A级燃油轿车领克03，B级混动轿车07 EM-P，通过这样一种组合也实现了领克在ABC三个级别、三种能源结构方式的完整布局。
正如两年前在试水混动市场时，领克01坚持保留燃油、混动、插混三种动力形式一样，不让用户做选择题仍旧是领克所坚持的底线。
现在，领克终于做到了不是单一能源方式的品牌，而是面向全球市场的，全品类的品牌。由是，可以说领克的每一步看似跌宕起伏，但都没白走。
后发先至的底气
“无论在哪里，都可以自豪地说：我是谁，而不是我像谁。”领克Z10的发布，同样再次强调了领克品牌的最高护城河——原创性，领克Z10则是那个集大成者。
举两个例子。
比如领克Z10外观设计就高度还原了早年The Next Day概念车的外观，与当下的主流纯电产品形成了明显的区隔，辨识度非常强。
又如领克Z10设计的主动升降隐藏式尾翼，车速超过70km/h时自动展开，用以提升行驶稳定性，车速小于30km/h时则自动收起，结合全车多处风阻优化设计，能实现0.198Cd的风阻系数。
这也是漂亮的造型设计与功能性完美兼容的一个体现。当然，只有工程师才懂得背后的艰辛。瑞典哥德堡200多人，来自20多个国家的领克团队一直在做这样的事。
如此的匠心体现在领克所有车型上。实际上，正如林杰所言，领克每款车型的设计投入都是“亿”级，虽然原创也意味着可能不成功，但是冒着亿级投资打水漂的风险也要坚持，原因就是原创是想长期发展的品牌必须要去坚持的，必须要有自己独特的鲜明标签与个性，“让人一看就知道这是领克的车，即使将车头标挡住了也能看出来是跟别人不一样的，这非常重要”。
领克有别于对手们的护城河还体现在，站在吉利集团体系之上从技术、产品到补能方面的全方位的赋能。
比如大家已经很熟的智能座舱，领克Z10就搭载了领克与魅族联合开发LYNK Flyme Auto车机系统，行业公认在智能座舱领域已经达到了第一梯队水平；
智驾方面，领克Z10采用了与路特斯机器人联手打造的定制高阶智能驾驶方案——LYNK LHP，领克品牌研究院执行副院长王应介绍说，这是一套经过验证的让用户敢用、想用的智驾方案，已经在全世界30个国家进行了场景验证。
在补能方面，领克纯电也是接入了极氪、路特斯以及蔚来等纯电品牌，充电地图接入超过91万桩，覆盖330城的充电网络，并在领克APP上打通了Co积分支付。
说到这里，我们会发现领克不仅在产品上“不是从0开始的探索，而是从1开始的进化”，实际上它有着更多的优势，无论在技术上还是后勤保障上，它都躲开了纯电先辈们筚路蓝缕的试错过程。
就此而言，它有后发先至的底气。
Z10的目标，也是领克的目标
那么，领克Z10的目标是什么？不出意外地，从配置到定价策略都被指向了小米SU7，这并不意外——流量时代只有紧跟风口上的品牌才能分得一杯羹不是？
然而，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞还是倔强地把目标拉回正题：难道大家对标的不一直都是Model 3吗？
▲领克汽车销售有限公司副总经理 陈小飞
确乎如此，今年以来汽车圈的疯狂营销让人们几乎都忘记了，这是一家坚持不打价格战、不紧盯对手、不当短期网红等“三不原则”的汽车品牌。
就这一点而言，领克始终保持清醒和克制。
林杰告诉我们，领克Z10的目标是进入C级纯电轿车市场前三强。这个细分市场既有比亚迪汉这样的老手，也有小米SU7这样的新手，同样领克Z10也将遇到兄弟品牌极氪旗下车型，比如极氪001。
是的，领克与极氪还是会被放到一起来比较，甚至不止于这二者，放眼整个吉利集团，打的实际上是一场协同战，尤其是去年银河系列入市后，与领克、极氪形成了新能源上的“铁三角”，目前已经有了一定的市场震慑力。
“极氪用户很大一部分是为最领先的科技买单，喜欢领克的人对于设计是特别在意的。”以前，谈及二者的关系，林杰这样说。
现在，他说：“食材差不多，但厨师不一样。”
领克的信心当然也来自于百万用户基盘。根据官方数据，截至今年8月，成立接近八年的领克累计销量已经超过122万辆。
今年的整体势头也不错。前八个月领克总销量达到169800辆，同比增长44%，其中，8月新能源车型占比超过了七成。
同样的，领克手里还有充足的弹药。产品层面，下个月领克的第二款纯电车型将在海外发布。市场层面，吉利控股集团刚刚宣布计划将领克品牌引入北美市场。
坚持不做“白开水”的领克，能否一直做那杯浓郁的意式咖啡？也许我们很快就将得到答案。
