从目前中型SUV的市场销量情况来看，竞争压力是很大的，如果要说新能源SUV的话，像蔚来ES6、深蓝S07、唐DM等都是国产新能源里很有实力的车型。零跑旗下的零跑C11在9月份销量为8370辆，这个销量表现也是很不错的。那么零跑C11是凭借什么在中型SUV市场中站稳脚跟的呢？让我以指导价18.58万元的零跑C11 2024款增程式300智驾版这辆车为例，为各位介绍一下这款颇有实力的SUV吧。

首先，我们先来了解一下这款车的基础参数。它的车身尺寸长宽高分别为4780x1905x1675mm，轴距为2930mm，整备质量为2040kg，为5门5座中型SUV。从外观看上去，这辆车采用了家族式的风格设计，很容易识别这是一款来自零跑家族的车型。它的前机盖两侧拥有比较明显的隆起，增加了力量感。车头比较平滑，前格栅分为多层的设计，上部分有无边界式的设计，为蜂窝状的造型。底部有横穿式的熏黑进气口，拉伸的视觉的宽度。在灯光方面，这款车配备了LED远近光，支持日间行车灯、自动大灯等功能，还可以进行大灯的高度调节。

我们再从侧面看看这款车，它的线条修长，设计的比较平缓，有利于提升风阻系数。整个车身采用了双色的设计，车顶上拥有镀铬亮条点缀，营造出了悬浮式的风格。车身的腰线修长，微微上扬，让侧面看上去非常动感。侧面配有隐藏式的门把手设计，这个也是时下比较流行的设计风格。这款车的轮毂设计比较精致，为密辐的造型，配有255/45 R20规格轮胎，前后制动器为通风盘式的刹车，散热效果还是挺好的。从尾部看上去，整个车身比较饱满，贯穿式的尾灯采用了熏黑的处理，点亮后还是挺漂亮的。

座舱设计方面，零跑C11采用了对称立体美学设计。双层操控台的横切面上镶嵌了三块显示屏：10.25英寸的仪表盘、10.25英寸的副驾驶屏以及14.6英寸的中控屏。其中，中控屏采用悬浮式设计，并拥有2.5K的屏幕分辨率。车辆搭载了8295芯片和Leapmotor OS车载智能系统，支持可见即可说、免唤醒功能以及面部识别等。在实际操作中，车机响应速度快捷，触感反应灵敏，可以同时下发多条语音指令，人机互动性表现出色。

在智能驾驶方面，零跑C11集成了5个毫米波雷达、1个激光雷达、12个超声波雷达等感知元件。同时，车辆还搭载了NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，算力达到254TOPS，为高阶智能驾驶提供了坚实基础。车辆支持L2+级辅助驾驶功能，如匝道自动驶出（入）、自动泊车入位等。此外，还拥有亚米级高精定位系统和高精度地图。

配备仿皮座椅，内部填充物饱满，支持选装Nappa真皮座椅，前排座椅支持电动调节、加热、通风和记忆（主驾驶）功能；第二排支持加热和4/6比例放倒。小编身高175cm，入座主驾驶将座椅调整至最低后，头部空间余有1拳4指，换到后排入座，头部空间余有4指，腿部余有2拳，中央地台保持纯平，双腿可以任意伸展，舒适性不错。后备厢常规容积为375L，最大可扩展至840L，日常家用的储物需求基本能够满足。

零跑C11配备了70kW的1.5L发动机，后置单电机总功率为200kW，峰值扭矩360N·m。百公里加速时间8.3秒。纯电续航里程300km，满油满电综合续航里程1210km，这个动力和续航表现还是很不错的。并且百公里只有5.2L的油耗，对于一台中型SUV来说已经很省油了。

零跑C11开起来还是挺运动的一款车，首先是后置后驱的驱动方式，给了我更多的操作空间，尤其是在转向的时候能明显感受到比前驱车跟随性更好。底盘采用了前双叉臂式独立悬挂＋后多连杆式独立悬挂，底盘的成本也比较高，而且具有不错的支撑性，在转弯的时候提供了强有力的侧向支撑力。加速性能中规中矩吧，前半段加速还是比较快的，后半段稍微有一些延迟，不过在不到一秒后还是会有一个不错的动力输出。FSD可变阻尼减震效果良好，对于路面上大部分的震动都可以轻松的过滤掉。本来我还担心无边框车门车内噪音会不会很大，还好前排有多层隔音玻璃，所以车内的风噪和胎噪控制的还是比较低的。

写在最后，零跑C11作为一款中型SUV，车内空间宽敞也，同时在灵活性以及舒适性上表现出色，配置拉满，支持高阶智驾；而且增程车型的综合续航为1210km，也能满足家庭长途自驾游的需求。如果预算在15万元-20万元之间，零跑C11还是值得考虑的。对此，你有何看法？