谁是零跑汽车？一直以来，“蔚小理”都是新势力的代名词，但要论资排辈，零跑也能有一个位置。可能很少有人知道，常年低调的零跑被全球第四大车企斯特兰蒂斯用 15 亿欧元购入了约 20% 的股权。可能大家对斯特兰蒂斯并不是很熟悉，但是它旗下的这些品牌一定都不陌生。从标致、吉普、到玛莎拉蒂、阿法罗密欧，集团内共计有 14 个品牌。

零跑的优势在于技术和成本。首先是技术优势，零跑创始人朱江明曾经是大华股份的联合创始人兼CTO，专注安防产品底层技术，尤其擅长嵌入式算法和计算机底层的芯片及软硬结合。大多数高管也都来自IT产业，搞 IT出身的朱江明和马斯克算得上是老同行，同样痴迷于技术，零跑最初的电驱研发团队，就是由朱江明带领的。

因此，零跑成立之初就聚焦于三电动力系统、智能车联以及轻量化车身的正向研发，是目前造车新势力中具备全域自研自造能力的智能电动车企，目前已经实现整车成本 70% 的自研自造能力。零跑的每一个电驱动都是自己设计制造的，包括所有的控制器、车机仪表以及智能驾驶的所有核心零部件。其次是成本优势，零跑做到了研发成本和售价之间的平衡，零跑通过整合实现了更低的成本和更好的性能。对于消费者来说，零跑也提供了更多有性价比的产品选择。对于零跑来说，性价比的提升可以扩大规模化分摊后，使成本能够进一步降低，利润也能由此得到提升。

2024年1月，零跑的销量同比增长将近1000%。在零跑C10预售的 24 小时内，其订单突破 15510 台，它在9月的销量为7181辆，2024年累计销量为45227辆。24款零跑C10的官方指导价是12.88-16.88万。如果你的购车预算在 10 ~ 20 万，而且想买新能源车，零跑会是一个不错的选择，因为它有纯电和增程可选。

外观方面，被斯特兰蒂斯优化调校过的零跑C10外观更偏欧系，有 6 款颜色可选。零跑C10的纯电和增程版，在外观造型方面几乎是一致的，延续了家族式设计语言，均采用哑铃式下格珊设计，视觉重心下沉，品牌辨识度较高。前脸贯穿式灯带和两侧头灯连接成为一体，扩展了视觉的宽度，给人带来较为大气的视觉观感。

零跑C10 的长宽高分别为4739X1900X1680毫米，轴距为 2825 毫米；车身侧面的设计是较为简约的设计风格，车窗周围有镀铬饰条作为装饰，整体感受非常饱满也比较精致；它配备18英寸的多辐轮毂，很有运动气息。而车尾设计与车头遥相呼应，略带溜背的造型和贯穿式尾灯，大气而稳重。比较符合年轻人的审美观。

零跑C10的内饰简约，大量采用平直线条和圆角矩形设计，有黑紫和黑橙两个双拼色可选。前后排座椅都能水平放倒，比较用心的是，零跑C10的座舱，后排设计了一个婴幼儿置物操作平台，可以放大口径杯。如果对内饰材料要求比较高的话，还可以选装有机硅座椅面料。C10 搭载零跑自研的四叶草中央集成电子电气架构，四叶草架构用两颗芯片打造中央超算，搭配Leapmotor Pilot系统，融合了动力、车身、座舱和智驾集成度还是比较高的，一方面让系统开发成本更低，另一方面也提升了整车的性能。无感式 OTA 升级，让车主使用起来更加高效方便。

空间方面，零跑C10定位为中型SUV，内部空间属于同级别的主流水平。全系都是2+3的5座布局，乘员的空间比较的宽敞。如果以身高180cm的成年人为例，坐在零跑C10的前排，有1拳多的头部空间冗余；而后排的空间似乎比前排更舒适，膝盖与前座椅靠谱的距离保持在两拳左右，由于C10优化了天窗位置，所以车顶距离头部也有将近一拳多的余量；横向空间也算宽敞，即便正常坐姿同时坐下三个成年人，也并不会感到难受。

动力部分，24款零跑C10有两种动力，共计 7 款车型。接下来我将给大家分析各款车型的配置，以及哪款车型最值得买。C10的纯电和增程车都有舒享版、智享版和智驾版三个配置；三款舒享版车型均搭载高通 8155 芯片和C10全系标准配置，纯电 410 舒享版售价 12.88 万， 530 舒享版售价 13.88 万元。 530 和 410 的区别在于，530 比 410 多了120 公里的续航，电池容量也由 52.9 千瓦时升级至 69.9 千瓦时。

增程 210 舒享版售价 13.58 万元， CLTC 续航 1190 千米，配备 1.5 升增程器加高效发电机，油耗百公里 6 升左右；纯电410舒享版是 C10 全系不能选装的车型，所以从这个角度来说，和增程 210 舒享对应的是纯电 530 舒享版。C10 智享版在舒享版的基础上搭载了全新的高通 8295 芯片，有了人脸识别、 Face ID、自适应配置系统、零动空间、休憩模式、哨兵模式等功能，还增加了前车驻车雷达、全景天窗、远近光自动切换、电动后备箱、主驾座椅记忆等配置。

纯电智享版售价 14.88 万，增程智享版售价 14.58 万。智享版的配置丰富，在全系中性价比是比较高的，也是较为推荐的版本。智驾版的售价比智享版增加了2万元，纯电型售价 16.88 万，增程型售价 16.58 万，多出的2万主要是用在高阶智能驾驶辅助配置方面，搭载了英伟达Orin-x超算芯片，两颗侧向毫米波雷达，一颗 128 线激光雷达， 4 颗盲区摄像头、两颗 800 万像素前视摄像头、一颗高位式摄像头等智加硬件增加了高精地图、盲区查看车系统、车道变换预警、高速辅助驾驶系统等功能。

零跑C10的底盘采用前麦弗逊式、后多连杆式双独悬，大厂的调校确实有两把刷子。在实际道路驾驶过程中，零跑C10比较适合不骄不躁的驾驶方式，它的整体动力系统并不是为激情而生，在操控方面比较好上手，如果深踩电门也可以做到迅速的动力响应，踏板给脚底反馈的力度很轻，开习惯油车的驾驶员应多多适应，从力度方面去看，它轻轻一下就会有直观的动力反馈，这是很多新能源车的特征之一；在制动方面，零跑C10也有比较稳定的表现，刹车力矩的释放很均衡，而制动的时候，悬架支撑感不错，车身姿态控制得很好，可以给人带来信心。

结语：

与斯特兰蒂斯合作的零跑国际，预计在今年 9 月份开始大规模启动销售，主要先是两款车型，其中就有零跑C10，这款车在国内几乎已经触到成本底线，而在国外可以以三倍的价格卖出。所以目前来说，在国内购买零跑C10车型的性价比很高。如果您的预算在15万元左右，这款车值得考虑。经过上述的分析，从零跑C10整个车系来看，无论是纯电还是增程车，都比较推荐性价比更高的智享版。它在价格上，虽不是很低，但智享版比入门版多出来的配置，还是挺值的。