保时捷在Cayenne车型上采取了兼顾的策略，即使在2030年前推出下一代电动版车型后，仍会继续销售燃油版车型。内燃机（ICE）车型将一直供应到2030年代。最新消息表明，Panamera也将采取类似策略。

今年上半年推出的第三代Panamera有着很长的生命周期，保时捷研发负责人在接受媒体采访时确认了纯电动Panamera的计划。迈克尔・施德纳(Michael Steiner)表示，该车型的双重性将与SUV相似：“新款卡宴是纯电动的，但在整个生命周期内我们将同时提供内燃机版本。帕纳梅拉也是如此。”

考虑到纯电动Panamera的发布日期尚未公布，而内燃机车型将在电动车型的生命周期内继续销售，燃油车起码会延续十年。纯电动版的Panamera在保时捷的产品线中将如何定位呢？根据保时捷CEO奥利佛·布鲁姆(Oliver Blume)之前的声明，纯电动版的Panamera定位会在Taycan之上：“我认为这两款电动车型同时存在是可行的，因为它们属于不同的细分市场。Panamera比Taycan高一个级别。”

保时捷已经在Macan车型上应用了这种内燃机+纯电动的策略。不过情况略有不同的是，内燃机版Macan已经在欧洲停产，原因不符合欧洲最新出台的网络安全法。而到了2026年时，Macan也将全球停产内燃机版本，只销售纯电动版本。出于同样的原因，718 Boxster和718 Cayman的内燃机版也不会在欧洲地区销售，其它地区市场将在2025年退役，为电动版车型让路。

保时捷仍然希望到2030年，电动车型能占其销量的80%，并正在更新产品以铺平道路。此前称在2030年前会推出一款纯电动的大型三排SUV。然而，保时捷现在对于电动汽车普及方面表现得更为谨慎，因为他们意识到“这一转变在许多市场中将会更慢”。

保时捷高层还认为，合成燃料可能有助于在内燃机向电动汽车转换的过程中发挥作用，通过新型的混动技术来实现。到2030年时，合成燃料的使用可能占有相当大的比例。自2022年12月以来，保时捷已在智利的一家工厂生产合成燃料。预计到2035年后，欧洲的新车只要使用碳中和燃料，就依然可以销售。

无论情况如何，保时捷并未放弃内燃机的开发。迈克尔・施德纳(Michael Steiner)表示，公司将继续投资V6和V8发动机，以符合更严格的排放法规，旗下主力车型会采取内燃机+纯电动的发展策略。