众所周知，传统日系车企在纯电动车的发展进度上相对缓慢，本质上跟偏保守的造车理念脱不开关系。比如十几年前，德系车开始大面积普及涡轮增压发动机，日系车则一直坚守着自然吸气发动机，很少应用涡轮增压技术。原因也很简单，涡轮发动机的工作温度要高的多，零部件的可靠性很难保证。

纯电动车的技术是否成熟可靠，目前下结论可能还为时过早。也正是如此，传统车企基本都是在摸着石头过河，不想轻易的颠覆几十年甚至上百年的造车积淀。而最近不少德系品牌开始放慢脚步，推迟了此前计划实现纯电动化的时间。这些消息一开始没引起我的注意，直到本田发声坚定表明了电动车的发展战略，这就有点意思了。德系发展激进的时候，你低调。现在德系发展放缓，你倒跳起来了。

本田此前的纯电动车发展很不顺，基本都是“借壳生蛋”，依靠其它车企的平台生产自己的纯电动车，包括本田前不久发布的全新电动品牌“烨”。在最近的一次发展会议上，本田承诺到2030年之前，会在全球推出七款车型。这些新车型将从头开始开发，车身尺寸从小到大不等，属于“Honda 0”系列，目前已有两款概念车在2024 CES国际消费电子展上亮相。官方的解释“0”寓意本田的原点,是在电动化道路上新的开始，该系列还启用了全新的“H”标识。

作为传统内燃机车方面的“工科男”，本田将在未来的电动车型上应用F1方程式赛车的轻量化技术，目标是减重约100kg。虽然这还不足以掩盖电池组带来的重量短板，但至少算是一个可行的优化措施，而且F1方程式赛车的技术本身含金量就很高，算得上是当今汽车最尖端的科技结晶。

减重措施包括使用更轻的车身框架和新型薄电动机，电动机可以和电池组一同安装在底盘中央区域，不仅能降低重心，还能提升操控性。本田还承诺在减重后还会保证优秀的电机工作效率，所有“Honda 0”系列车型在EPA工况标准下的续航里程会超过300英里（约482公里）。目前EPA工况标准是相对最接近实际用车场景的标准，有更靠谱的参考性。

根据目前规划，本田首批“Honda 0”系列车型计划在2026年推出，包括一款轿车、一款中型SUV和一款入门SUV，2027年将推出尺寸更大的7座SUV。随后，2028年会再推出一款紧凑型SUV，2029年推出一款小型SUV，2030年推出一款紧凑型轿车。