杭州西站是浙江杭州境内一座颇具规模的高铁站，规模达到了11台20线，然而运营有两年多时间，取得的成绩算是一般般，还未体现出人气满满的状态。

这或许是因为杭州西站在发展中，周边的区域已在发展中，然而在今年，有两条重要线路通过互联互通接入杭州西站，即杭温高铁、沪苏湖高铁，但百姓的抱怨声较大，这是怎么回事呢？

杭温高铁建成通车已有几个月时间了，通过与湖杭高铁互联互通接入杭州西站，本以为会有不错的运营效果，但事实是很差劲，远远未达预期，其中一个重要的抱怨点就是票价贵，虽然通过折扣的方式，已让温州至杭州西的票价降了很多，但百姓还是很难接受，当然或许还有其它原因吧！

沪苏湖高铁于近日建成通车，同样也是通过与湖杭高铁互联互通接入杭州西站的，目前处于刚运营阶段，运营情况就不看了，但票价是真的贵，上海至杭州西的票价要近百元，而上海至杭州东的票价仅七八十元，相差还是较大的。

温州至杭州西票价贵，上海至杭州西票价也贵，让杭州西站情何以堪！这明显是不利于杭州西站的发展。然而也确实没有办法，高铁票价与线路等级有关系，而关系更大的还是运营里程，不管是温州至杭州西，还是上海至杭州西，都有点绕了，那票价自然贵了，那百姓的接受度就较低，其中杭温高铁表现的还是较为明显的。

那该如何破局呢？

其实长三角已有规划，那就是建设杭州西站对外的更为便捷的大通道，譬如杭衢高铁预计会在2025年建成，还有规划建设沪乍杭高铁，多以直线布局，可以拉近上海与杭州西之间的时空距离，亦或如规划建设杭州直直向西的杭临绩高铁，也是拉近杭州西对外的时空距离，这样的话，杭州西对外的线路短了，那票价自然也就低了，也更能让百姓接受。

只不过很多高铁线路在落实上，还需要久等，譬如沪乍杭高铁，提出很多年了，一直未开工，需要等一等，而杭临绩高铁还处于较为前期的准备阶段，落实还要很久的时间。

因此，杭州西站在短时间内，运营难以好转，需要时间的沉淀。