作者：谢人杰
在8月的最后10天，华为高管有点忙，先后和长安旗下阿维塔、赛力斯签署投资华为引望的合作协议。8月27日上午，比亚迪与华为在签署了智驾合作协议。
双方高管云集，比亚迪董事长王传福、首席科学家廉玉波、副总杨东升、公关总经理李云飞、方程豹总经理熊甜波；华为方面轮值董事长徐直军、车BU CEO靳玉志、车BU副总迟林春都出席。唯独没提到华为常董、车BU董事长余承东。
口嫌体正直
对于华为业务而言，阿维塔代表HI模式，赛力斯代表智选车模式，比亚迪代表的则是Tier1供应商模式。而华为早就向比亚迪提供5G车联网模块、传感器等，相当于一直充当Tier2。现在双方关系升了一级，但仍然没到HI那一步。因为HI模式当中，华为将提供多个即插即用的模块。现在还没到那一步。
之所以这个仪式有点戏剧性，多少和王传福去年言论有关。他曾公开说，“自动驾驶都是扯淡，就是一场皇帝的新装”。
这很像针对华为所说的话。其实比亚迪整车业务的竞争对手，只能是主机厂。王传福当时表示了不认可智驾是新能源产品力核心，一种可能是发自内心的不认可，另一种可能是一时赶不上头部，作为新能源品牌扛把子不能认输。
比亚迪到底是否认为智驾是核心产品力？过去不好说，但至少在2023年，也就是王传福说这番话之前，比亚迪就大规模扩张智驾团队，现在据说比亚迪新能源研发院有5000人，其中智驾团队就超过1000人，每月光是工资就高达10亿元。今年初王传福还许愿称，比亚迪计划在智能化领域投资1000亿元。
今年6月，李云飞在重庆论坛上表示，比亚迪今年将有10款车搭载高阶智驾系统，将在20万元以上产品普及智驾。
6月，比亚迪将规划院智能驾驶研发中心的自研团队剥离，并单独成立“天璇”开发部，由许凌云负责，聚焦于高阶智驾算法应用方向。毕竟算法这东西，招人砸钱，力大砖飞，上手最快。芯片和整体方案则是水磨工夫，急不得。既然集中资源搞“会战”对后两者没用，比亚迪怎么上智驾？
比亚迪自己有一部分技术积累。自研智驾团队，由杨冬生统筹。在腾势N7、仰望U8、汉等产品上，上了比亚迪自研的天神之眼。
另一部分，采用供应商集成。地平线、黑芝麻智能、Momenta、大疆、东软睿驰、福瑞泰克……万马奔腾，好不热闹。这些供应商当中，Momenta、大疆、东软牵头做系统，其他的做配套。杨冬生说，这么多方案，谁做得好就用谁。这似乎是内部赛马，其实是多个产品线并行。各个系统级供应商，都能拿到车型定点。做好了（市场反馈好，卖得好）可以拿更多定点，其实也是某种意义上的赛马。
那么，眼下华为的定位，则是自己拿出系统级方案，而且一上来就是成熟方案，大框架无须另起炉灶，只需要两边成立专班对接一下，将接口改改就能用。
华为和别个智驾供应商不一样
谁都知道，华为一直是国内智驾解决方案头号供应商。技术高低并无同台比较，而且就算比，标准也很难制定。但有一点谁也比不过，华为围绕智能化（不仅是智驾）营造的软硬体系，从ICT基础到应用，是最全的。自己掌握的技术（无须采购自下级供应商）也是最多的。对于主机厂而言，如果希望移植性好，方案成熟，技术自有率高的供应商，华为永远是第一选择。
打个比方，比如智己用了Momenta的算法，还需要用Orin智驾芯片。Momenta也深知这一点，挖了哲库的人试图做芯片。
以智驾Soc为基准层，中高端智驾Soc出货量比较大的，也仅有英伟达Orin、Xavier，特斯拉的HW3.0/4.0，地平线的J5、J6，华为昇腾610、810系列这四家占了98%的市场份额。
往下一层，芯片设计、工具链供应商，公司很多，国内就有黑芝麻、地平线、寒武纪，国外Mobileye、高通、英伟达等，仍然有华为海思。
再往下一层，芯片EDA，同样有华为海思。
而智驾Soc往上，硬件主板到软件算法，传感器（尤其是廉价的激光传感器及前融合软件）、整体方案，华为全都在线。每一个子领域都是重要玩家，是一个全能选手。如果比亚迪是以控制垂直供应链的“链主“企业，那么华为的模式有点像章鱼，不光是有三颗心脏，每一个触手上有多个节点，而且触手本身有一定的行动自主权。
既然华为“不造车”，两者理论上不构成同态竞争，两者就有合作可能。事实上华为智选车与比亚迪某些产品形成了正面竞争，两者依然可以在智驾方案上合作，就像三星给苹果供应手机屏幕一样。
两者合作，还有想象空间
与华为合作有毒。一些新能源品牌，往往半公开地吐槽说华为行事霸道，东西太贵，还有一些商务风格上的指摘。但是，华为的乾崑品牌，不止是智驾（ADS），还包括车控、车载光、车云、鸿蒙座舱，技术底座包括算力、云、车联网等支持。一旦用了容易上瘾，因为想要啥都有成熟方案端出来。
除了车控比亚迪自己有（但是有个算力整合问题），智选车渠道比亚迪不稀罕之外，剩下的双方都有合作空间。
但是，到目前为止，比亚迪并不想投资引望，也不想将华为抬得和其他供应商更高的位置上，暂时将其牢牢按在Tier1的位置上，限于车型合作。鉴于比亚迪在智能化的多条腿走路模式，华为也是随时可以被替代的。
乾崑ADS3.0也是端到端的路子，和特斯拉、小鹏等不同的是，华为用的是GOD（通用障碍物检测网络）大网模式。具体技术不深究，只要知道GOD和BEV（鸟瞰表达）的思路不同就是了。
其整体方案报价较高，也意味着在中高端产品上更有竞争力。20万元级华为也能提供ADS SE纯视觉方案，但比亚迪很可能看不上，因为自家有，而且还有好几个方案供应商抢着上。
比亚迪和华为虽然是两巨头，但两者合作的框架内，比亚迪要当做主的那一方。这是华为与其他主机厂合作很难品尝到的。
华为必须要叠起性子，在报价和合作风格上收敛一点。毕竟比亚迪产品线很长，20万元以上产品，走的量也比较大。华为至少可以寻求将其他供应商挤下去，那些供应商才是华为对手。除非连续两款产品砸锅，没有展现出产品的智驾增值。
影星出演，能增强票房号召力。而一堆影星出演，可能是合家欢贺岁片，难出精品。都摆正自己位置、自谦自抑的合作，方得长远。
