这两天看到大家一直在讨论46.06%对阵46.1%的事情----忍不住要讲几句。首先是为什么是46%呢？外行的朋友肯定不会注意到，43%以后，没有44%，没有45%，上来就是46%。发动机开发周期，大换代通常是要3-5年，自热效率达到34%以后，国际平均每年0.5~0.7%的进步速度，要在3-5年后拿出有竞争力的机器，相比于上一代的热效率通常要提高3个点左右比较合适。上一代是43%，这一代自然是46%左右。那么上一代为什么是43%呢？因为TNGA是42%。为什么TNGA是42%呢？因为TNGA往前一代的市场，主流是38-39%。如果我没记错的话，丰田自己是38%上下，而以欧系为代表的增压机型，比丰田慢了点，后来到了39%---这个再往前，就是34-36%的时代了，不再多提。但历史大体上是如此渐进的。其中的技术路线，大约从36%开始，通过双涡道增压器、先进热管理、低摩擦冲到了39%---要注意39%比起43%并不能说“弱了4个百分点”，39-40%应该说是燃油时代动力性车型最好的权衡点。而41-42%大家在日系的宣贯里已经非常之熟悉了，通常是用了米勒循环或者阿特金森这样的正时技术，动力性上往往不尽人意，但由于三电强动力性的补充，高热效率的优势被体现得淋漓尽致----这里开始，就是混动的时代了。至于43%，通常是在42%的BASE上，通过燃烧、EGR优化出来的结果。继续往上要到46%，必须要克服低压EGR带来的冷凝、腐蚀和响应性问题，必须要在热管理上有极致精准的控制，必须要有相当之高的压缩比，以及燃烧尽头不可避免要讨论到的，稀薄燃烧。也许其他品牌是保密比较好，暗地里没有讲出来，但至少我所听到的，最早要对46%攻关的，确实是吉利---大约是在2021年，这件事和行业技术咨询的四大之一，里卡多有比较紧密的联系。按时间换算，从21年开始自研，到25年差不多要量产了，其中在23年7月应该是接近最后阶段的性能机器，在中汽研跑出了46.1%的效果，确实非常优秀，去年这时候是非常震撼的---直接比主流高了3-4个百分点，相当于领先了一代。好巧不巧，今年4月广汽集团宣布，广汽发动机热效率再次取得重大突破，单缸机指示热效率超过52.5%，可搭载整车的多缸机有效热效率超过46%---这件事的意义在于，它说明了这个市场本质上是个黑暗森林---领先永远是暂时的，只有技术在永恒进步。不是只有一家品牌在黑暗里前行，每个前行的品牌，在成功之前都在极力隐藏自己的身影。于是，前几天比亚迪的第五代DM技术掏出46.06%，对整个汽车行业造成了不小的冲击。很多人在纠结2.9L到底是NEDC还是WLTC我觉得那根本就不重要---当晚实际上最耀眼的数据，就是46.06%。我讲过的了----所有的品牌努努力亏电油耗要冲3L没有问题，但是要冲2L水平，没有46.06%是不行的。46+%就是个降维打击，足足领先一代。吉利去年拿了46.1%确实优秀，比亚迪的46.06%也非常牛逼，既然它们都同属于一个时代的产物，那么区别是什么？区别在于，吉利目前量产的雷神混动实际上是44.26%的机型---当然46.1%应该很快就要出来了。而比亚迪秦L出手即量产，这个46+%实打实地量产了。当然从“黑暗森林”的背景看，可以说这个46+%的优势可能不会超过1年。但有什么要紧呢？快就是快了，快一步也是快：天下武功，唯快不破。新能源爆发至今一共就没几年，比亚迪其实就快了一年两年而已，快这一点，就足以成为市场断崖式的第一。当然数码圈对这种再熟悉不过了---发布搭载新一代芯片的手机，抢先一步的人认为自己抢到了市场，晚一步发布的人，就开始玩65W、66W、67W的故事，反正每个人，最终，都会是“第一”。不过“量产一代，研发一代，储备一代”这种思路，在今天的主机厂很常见，我认为46+%很可能是汽油机的终局了---因为汽油机的理论值天花板尽管还有，大约会在55-57%，但要有很大的代价，从46%开始发动机要往上涨热效率，比较合适的，是靠氢能源一途。所以在我认为吉利的46.1%一出就要夺回领先的时候……李云飞发了这张图……比亚迪当时的认证，最高是按46.5%来完成的……换句话说，就是它还有后招。如果你说“没量产的46.1%对决已量产的46.06%”不是很公平的话，那么“没量产的46.5%对决没量产的46.1%”就显得很有意思---当然我觉得真正的历史进程，是46.06%，到46.1%，再到46.5%，反复、螺旋上升的竞争过程。这是市场良性竞争，你追我赶的正常表现。市场经济就是在这种过程里完成的，最终受益的是消费者。没有永恒的敌人，竞争对手往往是促进自己进步最好的良友。互相抨击本来就没有什么意义。这是一个内卷已经到了极致，大家要一起出海卷全世界的时代。最后聊聊2.9L的事情。NEDC确实是过时了，但比如说在懂车帝上，许多车型都会同时标有NEDC和WLTC的油耗，大家难道不明白是为什么吗？在燃油时代早就要进入WLTC的时候，是新能源的市场重新拉回到了NEDC来讨论续航，今天多少新能源车上的续航显示，带有NEDC的选择呢？多着呢对吧。比亚迪自己也没有刻意去隐藏NEDC这件事，我没有觉得这件事怎么不合适了。只要是一个正常的、可以讨论的循环工况标准就行了。它说它NEDC很低，别人也可以拿自己的NEDC去和它对比不是吗---比完就会印证2.9L确实是当下市场的最低值。以及，哪怕是WLTC又如何？3.8L的WLTC一样是目前市场最低值。2.9L、3.8L是不是噱头且两说，超过2000公里的续航，难道不够惊人么？就比如说，现在一名网约车车主要选最省油的车，一名长途自驾的爱好者要选续航最长的车，是不是秦L吧。如果是，那就不需要讨论别的了。