可能很多人对于五菱汽车还不是很清楚，其实人民的五菱，只是一个表述，其背后真正的汽车企业是“上汽通用五菱”。

按照股权分配，上汽占股50.1%，通用股份占比44%，五菱仅仅只占比5.9%，而股份比决定利润，也就是说五菱每卖出一台车，有44%的利润给了美国通用。

当然，即便是五菱汽车拥有合资品牌的光环加持，但仍然避免不了销量下滑的趋势。

此前，凭借着五菱的光环和“神车”的影响力，让五菱汽车在营销和策略方面占据上风，销量速度也越来越快。眼看有一种冲向世界的速度的时候，五菱却突然按下了暂停键。

2021年，上汽通用五菱全年销量达到1760176辆，同比增长13.5%，五菱宏光MINI EV的销量带动，让这台车成为当时的“神车”；2022年，上汽通用五菱开始下滑，全年累计销量为1600007辆，同比下滑9%，五菱宏光MINI EV依然表现强势。

热销车型失守

到了2023年，上汽通用五菱未能止住下滑，全年销量为1403066辆，同比下滑12.31%，连续两年销量持续下滑。市场对于五菱汽车的依赖在逐年递减，难道人民真的不再需要五菱了？

对于五菱来说，此前热销的车型五菱宏光MINI EV失去了曾经的热度。2022年五菱宏光MINI EV全年销量累计达55.4万辆，月均销量4.5万辆，而2023年，五菱宏光MINI EV的销量为237863辆，月均销量不足2万辆。

2023年五菱推出五菱缤果，想继续巩固新能源热销势头，但是从目前的势头上看，五菱缤果在2023年的全年销量为167764辆，与五菱宏光MINI EV的全年销量加在一起都未追平五菱汽车的A00市场份额也被迅速压缩。

品牌向上难度较大

除了销量主力五菱宏光MINIEV和五菱缤果以外，五菱旗下的其他乘用车车型方面，五菱佳辰、星辰、星驰和凯捷等，也都表现不佳。银标并没有帮助五菱走向全球，实现产品和品牌向上。

数据显示，五菱首款银标MPV车型，五菱凯捷Victory的销量表现比较一般，2023年全年销量仅为6779辆，整个2023年的单月销量均未超过千台。

第二款银标MPV车型五菱佳辰的销量要好于五菱凯捷Victory，2023年全年销量为47021辆。

而另外两款银标五菱星辰和五菱星驰的表现也不够抢眼，2023年两款车的销量分别为：42561辆和42432辆，两者销量几乎没有太多的差别。

看得出，随着国内汽车市场的不断成熟和多元化，消费者的需求和追求也发生变化，对于微型车和低端MPV的市场需求逐渐减少。而与此同时，许多其他车企也纷纷进入这一细分市场，推出了更具性价比、设计感和科技感的产品，从而在品质、安全、舒适、智能等方面也展现了更强的优势，让消费者有了更加丰富的选择。

同时，低端MPV市场的快速降温，新能源汽车占据上风，消费者对于空间、功能、配置等方面的要求越来越高，所以五菱的低端MPV车型也影响了五菱的整体销量。

写在文末

从产品的销量可以看到，五菱目前依然很难摆脱“廉价”的市场定位，一方面，A00级新能源车产品越来越多，五菱的市场份额还会受到一定的挤压。而另一方面，五菱的中高价位产品又不能带动五菱的整体销量。所以在这样的形势下，五菱想要保住市场份额，冲击品牌向上，扭转产品定位，是非常艰难的。