2021年，红旗汽车的销量目标定在了40万辆，但遗憾的是，一汽红旗并没有完成销量任务，全年销量只达到了30万辆。

2022年，红旗汽车的目标仍然定在了40万辆，但遗憾的是，一汽红旗也没有完成销量任务，全年销量只达到了31万辆。

2023年，红旗汽车的目标销量是确保达成50万辆的年销目标，并向60万辆发起冲击。但遗憾的是，红旗品牌在2023年全年的销量虽然突破了37万辆，但仍然未能完成年初定下的销量目标。

目标激进，销量失速

作为自主豪华品牌，红旗汽车在此前的销量表现方面确有着非常不错的表现。2018年，中国一汽发布了全新品牌战略，要将新红旗打造成“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。此后三年里，红旗汽车坐上了快车道，销量突飞猛进。

从2018年的全年总销量3.3万辆，到2019年红旗年突破十万辆销售大关，再到2021年以突破30万辆的成绩，可以说，红旗用自己的方式，诠释“红旗速度”。

但很可惜，从2021年开始，红旗的增速开始放缓，到2023年红旗汽车依旧未能突破40万辆，可以说红旗在多年未能实现年销量目标的前提下，进入了增长瓶颈期。

此前，徐留平还定下了2025年新能源汽车超50万辆的目标，如果按照此目标，则意味着从今年开始，红旗要在三年内实现近14倍的销量跨越，步子迈得确实很大。

不过，在定下了2025年实现年销百万辆的目标后，徐留平就调离了一汽集团，原工作由原中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东代为主持。目前邱现东正式接任一汽集团董事长、党委书记，免去其一汽集团总经理职务。

与此同时，红旗品牌将All in新能源，全域推动所有车型的电动化，并计划到2025年实现总销量达到100万台级，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。

“All in”新能源该怎么走？

然而，由于占比过半，新能源汽车则成了红旗销量突破百万辆的关键。虽然红旗汽车在新能源领域也早有布局，但是新能源产品速度缓慢，也导致红旗汽车的新能源产品并未在市场得到关注。

一方面，受新能源汽车挤压燃油车市场份额的影响，红旗自2022年开始增速放缓，同比增长从超50%回落到3%，全年销售310685辆，只完成目标销量的77%。

另一方面，红旗又没有坐上新能源发展的“快车”，在比亚迪、吉利、长安、长城等自主品牌新能源迎来爆发的时期，红旗新能源汽车仍然依靠B端市场。

要知道，2023年年底，国内汽车市场新能源渗透率也已经超过40%，并且根据市场预测，2025年前后新能源渗透率将会超过60%，这对于“all in”新能源不久，且制定2025年实现总销量达到100万台级的红旗汽车来说，是一种非常严峻的考验。

目前，红旗旗下拥有E-HS9、E-QM5二款纯电车型，但是从终端销量上看，均并未掀起什么特别大的水花。

红旗E-HS9在2023年12月份的销量仅为79辆，环比下滑79.2%，全年累计销量也仅为5384辆，与主流车型相比，相差甚远。而红旗E-QM5，虽然在2023年10月份-12月份均保持了万辆以上的水平，但该车的主攻对象仍然是出行市场。

在此情况下，新能源汽车销量超过50万辆，对于红旗汽车来说依旧是非常艰难。要知道，2023年全年，红旗新能源汽车的销量为8.5万辆，要想在2025年实现50万台的销量，就意味着红旗必须要实现销量增长近6倍数。再加上造车新势力对于市场的冲击以及传统车企比亚迪、吉利、长安、长城汽车在新能源方面的不断深入，红旗要想在2025年完成销量任务是一件非常具有挑战的事情。

写在文末

对于红旗品牌来说，其不仅担负着中国乘用车品牌向上的使命，还有一种情怀烙印在消费者的心中，但品牌是需要具备产品力和竞争力的产品拉动的，所以在经过市场的洗礼之后，即使有情怀，依然需要客观的考量。

如今的国内豪华汽车市场，留给二线品牌的空间越来越小了。只有增强自身产品的竞争力，拓展新能源市场，提升品牌本身的溢价能力，红旗或许才能继续“飘红”。