连续8年在国内汽车市场破百万辆销售大关的日产，曾经是国内汽车市场最有竞争力的合资品牌之一。但很遗憾，日产汽车保持的销量，在2023年已经被终止。

2015年日产中国迈入百万销量之后，2023 年首次跌出百万俱乐部，并且日产汽车在国内市场仍面临销量下滑和竞争压力的双重压力。

数据显示，2023年1-12月份，日产中国区包含乘用车和商用车板块在内的累计销量为79.3万辆，相比2022年同比下降24.8%。而2022年，日产中国的销量为105.5万辆，同比降幅为22.1%。

虽然在2023年的最后一个月，日产销量实现同比、环比双双增长，但纵观整个2023年的表现，日产中国仍然呈现双位数的下滑。日产中国并未止住连续多年的下滑趋势。

要知道，这已经是日产在多次调整产品价格以后的结果，说明以价换量的策略，在新能源产品以及竞争对手的冲击下，并没有起到相应的作用。

比如，东风日产的销量担当日产轩逸，在推出超混电驱和新款车型以后，轩逸走量的产品还是价格优惠力度较大的轩逸经典。

e-power并没有进入到电动化市场的核心竞争，注定了日产旗下的产品只能依靠燃油车产品获得市场份额。但目前燃油车市场已被严重挤压。要想获得更大的市场份额，只能牺牲利润空间，并且即便是给出优惠的价格区间，燃油车市场仍然要面临销量下滑趋势。

2023年，日产轩逸全年销量为37.6 万辆，与2022年全年累计销量42万辆相比，同比下滑10.47%。并且轩逸2023年也失去了国内轿车的销量冠军的头衔。取而代之的是在2023年累计销量达到43.4万辆的比亚迪秦PLUS。

此前，日产天籁凭借合资品牌的稳定性以及耐用性，拥有了强大的用户基础。但随着电动化产品进入市场，消费者尤其是年轻消费群体对于智能化、空间、经济性以及动力方面的要求不断提升，所以相比以往，日产天籁的销量也受到一定的影响。

SUV方面，日产逍客2023年全年累计销量为113559辆，即便是全新一代逍客换装了与奔驰联合开发的1.3T发动机，并且拥有116kW的最大功率和270Nm的最大扭矩，但是这台逍客依然匹配的是CVT变速箱。而对于一台售价接近14万，落地超过15万的紧凑级来说，这样的配置其实并不能给消费者带来更多的价值。

此外，紧凑级SUV日产奇骏在使用三缸发动机以后，其销量基本受到阻碍，销量大幅下滑，虽然日产又“复活”四缸奇骏，但效果并不明显，再加上奇骏e-POWER的上市也未给日产带来明显的效果，2023年全年的累计销量仅为32217辆。

在新能源车领域，东风日产的表现同样不佳。日产ARIYA艾睿雅全年累计销量仅为3252辆。

至于启辰品牌，销量最好的车型是启辰大V，全年累计销量20807辆，还不如三缸奇骏销量好。另外被东风日产称为“合资高品质插混SUV”的启辰大V DD-i混动车型，2023年销量也只有12876辆。

豪华品牌英菲尼迪，旗下车型年销量更是惨不忍睹。轿车Q50L全年累计销量2619辆，SUV车型QX50和QX60全年销量分别为1912辆和1493辆。

写在文末

2024年对于日产汽车来说仍并不乐观，一方面市场收紧，日产需要拿出更大的诚意，来获得市场份额。另一方面，电动化智能化产品的不断改进，新能源渗透率仍在继续扩大，日产也没有打造出更有力的竞争产品，经销商的压力也会进一步加大。而根据目前日产中国的市场运营情况来看，跌破百万销量，或许也只是刚刚开始。