在踏板车型逐渐普及之后，弯梁摩托车逐渐被冷落了。

也难怪，现如今大部分消费者买通勤车会更多地考虑实用性和舒适性，125踏板不仅有个大平踏和座桶，放东西方便，而且还是自动挡，随时随地拧油门就走，多载个人也无压力，作为工具车来说，优势显而易见。

而弯梁车，不仅装载能力有限，开起来的舒适性也不够，因为它要换挡，同时轮胎比较细，避震舒适性也一般，载人就不说了，你愿意载别人还不一定愿意坐。

好在弯梁车省油耐用、操控灵活，而且大尺寸轮胎也提供了不错的通过性，好歹走烂路比踏板强。不过话又说回来，有几个消费者会经常走非铺装道路，又有几个消费者会在乎摩托车的那点油耗？真在乎出行成本的估计早就买电摩了。

如此看来，弯梁车的处境是尴尬的，前景是渺茫的，既然实用性比不过踏板，那就只有往玩乐属性的方向去靠了，就像本田幼兽一样，弄成精致的复古造型，至于换挡嘛，那叫有驾驶乐趣，踏板只知道拧油门，多枯燥不是。

相对应的，玩乐属性的弯梁车，价格门槛也高了不少，比如幼兽，直到今天还有很多人在讨论，花1万多买个110cc的弯梁车值不值。

事实上，留给弯梁车的路真的没几条，除了走复古情怀路线，我真想不到还有几条好走的路，但情怀也不是每个品牌都能讲的，除了本田，又有几个品牌生产的弯梁可以怀旧？

要我说，弯梁车走复古路线这个思路是对的，但错就错在价格太高，其实有不少消费者对于复古弯梁很感兴趣，但不菲的售价又让他们望而却步，一件商品设计得再好看，也不能脱离它本身的价值，对吧？

也许未来几年，摩托车企看到踏板更好卖更赚钱之后，会更加冷落弯梁，在座的弯梁车主们，且行且珍惜。