众所周知，现如今的纯电动汽车有两种不能方式，一是充电，二是换电。就规模而言，充电占大多数。

然而近日，海南三亚市推出了一项支持换电的政策，只要符合在海南省购买并在三亚市首次注册登记上牌的换电车型，最高补贴1万元。

不过需要注意的是，这个补贴并不是针对接下来要购买的换电车型，而是针对2022年1月1日起至2023年3月31日期间购买的换电车型，初次登记上牌最晚时间在2023年4月30日（含）前。

对于符合条件的海南三亚换电车主来说，无疑是一个大惊喜。不过见天咱们要讨论的重点并不是这个政策，而是换电。

目前国内支持换电的车型并不多，吃了众所周知的蔚来车系之外，还有上汽飞凡的R7、F7，以及吉利睿蓝9、奔腾NAT、爱吃U5等小众车型。

关于换电这个话题，有过无数的争论，有赞扬，也有不看好的。喜欢的认为换电非常方便，因为换电最大的优势就是快。

比如蔚来的换电站，如今已经能够做到六七分钟完成一次换电，速度之快已经和燃油车加油没什么两样。

不认同换电的也有很多看法，比如换电会让车主的新电池“以新换久”，试想你刚买了一辆蔚来，车是新的、电池也是新的，结果一换电咔给你换块旧的，心里是不是多少有点不舒服，而且你还不知道自己那块新的啥时候能换回来，可能也就刚提车那一会属于你，往后就无缘了。

这种情况对于租电池的车主来说没多大影响，但对于买电池电池的车主来说，吃亏是肯定的。

另外换电还有一点是，容易制约企业的发展。还是以蔚来为例，据网上公开数据，蔚来第一代充电站的一个站的成本大约是300万左右，第二代充电站成本大约是150-200万左右。

然后截至2022年，蔚来的充电站总数1305座，咱们就以第一、第二代充电站的平均成本250万来算，那么蔚来截至2022年建充电站的投入就高达32.6亿。这是一笔不小的投入，对于一家年轻的、还未实现盈利的车企更是不小的负担。

而且蔚来一直以来定价都普遍比较高，那这些换电站的成本有没有摊到车价里？如果有那么把这项成本去掉，把车价降下来，对销量是不是会有所帮助？

总而言之，换电是一种优劣势都十分明显的方式，将来如何发展，且让“电”飞一会吧。