一汽马自达那句“我们终将离别时”让人黯然神伤，如果这是法系最后的独白，我会欣然接受，而如果是马自达，真的大可不必。

03年那时我的父亲风华正茂，对着自行车后座的我说了一句，如果以后家里有钱了就买一台马自达6开开。多年后，我爸的Dream Car清单里除了马6似乎也只剩下A6L了（对，我刚发现我爸666）。以至于我在选择人生第一台车的时候，考虑过当时刚发布的阿特兹，当然最后败给了内饰，多年后，但我有幸开了一次老马6之后，我明白了一个道理：真正的马粉从不会纠结，至少在当时，我一定不是虔诚的马粉，只是贪恋她美丽的容颜，却无法接受她性格上的缺陷，渣男实锤。

一切早已注定

与其说是与一汽马自达告别，倒不如说是和马自达6阿特兹与CX-4告别。在我看来，虽然转子不在，但马自达的灵魂都体现在了这两款车型上：操控+特立独行。甚至相比起长安马自达那些“规规矩矩”的产品，一汽马自达这边更衬得上“东瀛宝马”的名号，2003年诞生的老马6也凭借耳目一新的运动设定让马自达一时风头无两。

但就如你们所看到的那样，近些年路上阿特兹以及CX-4的能见度有肉眼可见的下降，用数据说话：21年7月份阿特兹销量为1558台，而CX-4为1909台，总和3467台，相比去年同比下降了54.47%，这对于“一马”那杯水车薪的销量可谓是毁灭性的打击。下金蛋的鸡有一天突然少下了几颗还好，哪一天“哑火”了怎么办？烧水磨刀或许是最保本的方法。

貌合神离

离别意味着失败与消亡？我更愿意将“一马”的黯然退场视作马自达与一汽的“晚分”而非冲动一时的“闪分”。从这里开始我决定谨言慎行，毕竟我可不想被请去喝几杯咖啡。关于车子卖不动这件事，从来不会是单方面的锅，当然这里面离不开股权分配导致马自达在“一马”内部话语权微弱的原因，相比起集生产、研发、采购、销售为一体的长安马自达，“一马”这边阿特兹与CX-4的迭代速度，的确差点意思。

当然在权威的碰撞与顶压测试中更高端的阿特兹居然不如昂克赛拉以及阿特兹多年未曾解决的转向机异响问题似乎能够说明一些问题，最致命的就要数现售阿特兹上那无解的异响，“阿特吱”看似调侃，却又让多少拥趸黯然神伤。

当销量这块遮羞布也被撕去之后，马自达与一汽的离别在不知不觉间成为了定数，只不过，老死不相往来比起藕断丝连或许是分手后更理想的状态。

命运多舛的马自达

能够想象理工男和政客谈生意的结果，马自达在我国市场之路从来不曾平坦，从1988年海南马自达的出现，到后来1997年一汽加盟后推广至全国的马自达，再到2006年一汽“挤走”海南汽车成立一汽马自达以及半路杀出的长安福特马自达，马自达有被逼无奈、也有痴心错付，直到2008年长安马自达的出现，马自达这次发自内心地笑了。至此，马自达的产线终将愈发完整，我也不会遇到在展厅看阿特兹无人问津的尴尬。

马自达生而坚韧却又命运多舛，时光或许能提高它的“识人”能力，却无法改变它不羁的灵魂，对于转子那不灭的热情却没能换来马自达将主流车型造得更为务实来换取更大利润，这点或许连保时捷都需敬它三分。

青山依旧

自然吸气走到底、动力不够操控来凑，我坚信会买马自达的人绝大多数都是真正懂它的人，否则你完全不必忍受落伍的内饰和较买菜的动力，当然还有各种位置的“吱”。当你坐进它的驾驶舱，丝般顺滑的动力匹配、心随所动的过弯响应，其实“东瀛宝马”去掉前缀也不是不可以。

马自达不会就此一蹶不振，有品牌调性、有忠粉支持、有产品魅力，他日依旧有望东山再起。有时告别并非永远，而是用更好的方式重生，比如下一代马自达6上那令人眼馋的纵置后驱、8AT，还有传闻中RX-7的复活......

写在最后：

至今记得《你的婚礼》里的那句台词：“曾经毫无保留的深爱过，不管结局怎么样，我们这段感情，都不算失败吧。”正如同马自达与一汽的故事，有过辉煌、也有低谷，最后因为各种因素而没能走到一起，但不代表这段合作就是毫无意义的。

“待到山花烂漫时，她在丛中笑”，祝愿马自达前程似锦。

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