之前车夫在《传统汽车人造车失败，是因为没有直面用户？》这期视频里提过，鉴于高合的停工停产，理想汽车的李想表示“国家应该建议和引导汽车企业的合并与收购体系了，包含资质相关的问题”。

而或许是一些车企嗅到了兼并重组的机会，这不最近奇瑞汽车将东南汽车收入囊中，同时海马汽车也宣布将海马新能源汽车有限公司及全部资产委托郑州航空托管5年；与此同时，爱玛科技创始人张剑，联合吉利汽车集团，知豆汽车创始人鲍文光，以及金沙江联合创投、三峡资本、深圳远致富海等，合力推动知豆汽车实现资本战略重组。

这就意味着爱玛这个原先造两轮电动车的企业，也开始涉足四轮电动车业务了。还记得车夫在《苹果解散造车团队，造车这就这么难吗？》这期视频里提到的雅迪不？据悉其正在拆解兰博基尼，疑似也想跨界造四轮电动车，这些两轮电动车企业都是怎么了？都看不到此前小牛电动车创始人李一男搞得自游家这个前车之鉴嘛？

此外之前知豆聚焦微型车市场，也就是俗称“老头乐”的正规版，但由于2018年国家对于新能源汽车补贴退坡，知豆汽车销量急剧下滑，全年销量仅1.53万辆，同比暴跌63.9%，2019年更是一辆车也卖不出去。

而要知道今年国家对于新能源补贴政策是更加严苛的，其对于纯电动乘用车续驶里程的门槛有所提升：不低于200km；同时动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg。并且知豆面临的还是五菱宏光MINI EV、长安Lumin、吉利熊猫、奇瑞QQ冰淇淋等强有力的竞争对手，似乎有点难理解爱玛以及吉利重组知豆的意义。

但从另一个角度来看，或许能试图理解一二。一是目前纯电动乘用车续驶里程低于200km的主要是A00级车，占2023年A00级电动车销量的39%，也就是说这39%的A00级车是有升级需求的，这个市场还挺大的。

二是对于爱玛而言，爱玛可以通过知豆汽车将手伸进四轮车赛道，通过知豆的产品承接爱玛用户消费升级的需求。而对于吉利而言，复活后的知豆汽车可拥有爱玛在全国的3万多家渠道加持，能快速拓展销售布局；同时知豆汽车又早在十多年前就在欧洲建立了销售渠道，并出口到30多个国家，拥有丰富的出海经验，这也是吉利所看中的。

三是汽车制造企业一般都是当地政府的“心头肉”，毕竟是纳税大户，因此从商政关系的角度来说，盘活知豆汽车，爱玛和吉利便可与兰州政府实现双赢。知豆汽车的生产基地位于兰州，站在地方政府的立场，必然不愿知豆汽车的产能就此闲置，此时爱玛和吉利盘活了知豆汽车，为地方带去就业和税收，兰州政府自是乐见其成，而爱玛和吉利肯定从中也能获得政府的大理支持。

最后大家觉得爱玛和吉利联手会盘活知豆汽车吗？