前段时间，有一则人事变动的消息还是引发了大家的热议，那就是原先上汽大众市场与销售执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理，有着“上汽奥迪之父”之称的贾鸣镝，从上海汽车工业销售公司副总经理的岗位上转投林肯中国担任总裁一职。

其实贾鸣镝要跳出上汽这个圈子从其被踢出上汽大众执管会，只担任上汽奥迪事业部总经理时，就陆续有风声放出来了。曾经网上就流传出一张截图，上面描述贾博士的求职要求，年薪500W左右。

贾博士有跳槽的心思也很正常，因为其在上汽大众内部的权力变小了，据悉上汽大众执管会的几人小组是公司最高决策层，于是乎贾博士只能用上汽奥迪总经理、上汽奥迪之父等title来粉饰太平；

同时听闻贾博士在上汽奥迪操盘期间也是处处被掣肘，当然最后贾博士也为上汽奥迪第一年仅六千多辆的销售“背了锅”，被调到上汽工业销售公司当一个实权更少的副总经理，正值壮年的贾博士自然心有不甘。

据悉曾经东风日产销售公司总经理的位置曾经给贾博士抛去了橄榄枝，但由于是辛宇升任英菲尼迪全球首席品牌官空下来的位置，而作为辛宇曾经直属上级的贾博士恐怕心里有些疙瘩，于是乎这个位置被贾博士的另一个前下属刘新宇给拿下了。

可见贾博士的心气儿还是很高的，这就导致适合他的外部机会其实并不多。而林肯中国恰逢由于毛京波的出走，朱梅君没能撑起大局，从而跟贾博士一拍即合。不过车夫觉得林肯和上汽奥迪类似，都不好干。

目前除了奔驰、宝马和奥迪这三家一线豪华品牌之外，剩下的二线豪华品牌中，雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃这三家稳定在了18万辆左右，之后剩下的汤汤水水就是捷豹路虎、林肯、上汽奥迪等在瓜分。

而林肯和上汽奥迪面临的困境是类似的，就是车型阵容和产品力在当下这个车市都显得有些力不从心了。之前毛京波在林肯能完成接近10万辆销量的壮举，是因为其主导引入了冒险家、航海家、飞行家这些SUV车型，赶上了一波市场红利，但目前林肯没有新产品跟上，应对新能源的浪潮，最近是上了一款林肯Z混动，而且市场环境是越来越卷。

贾博士曾领导的上汽奥迪也是如此，在两年上了A7L、Q5 e-tron和Q6三款车型之后，就进入了蛮长的产品沉默期，目前来看，奥迪也没有什么车型资源给上汽奥迪，所以后来只能用上汽智己平台来推出新车型，但大概率挂不了四环标了，毕竟不是奥迪纯正技术，到时候该怎样讲好一个新营销故事还是蛮考验功力的。

因此这么对比来看，林肯相对于上汽奥迪来说还是稍占优势的，看看贾博士后续如何烧起“新官上任三把火”吧！