之前车夫在《福特电马几乎败亡，福特都准备放弃生产电动车了》这期视频里提到福特准备放弃电动车业务了，因为连年亏损导致其苦不堪言，但这并不是个案，最近就有消息称奔驰也准备推迟电气化进程了。

根据奔驰最新的规划，其电气化目标从2021年的“到2025年电动车销量占比达到50%，在2030年前做好全面纯电动的准备”，变成了“到2030年，包括混动在内的电动汽车销量将占集团总销量的50%”。为何奔驰是推迟而不是放弃呢？这是因为目前其“电动汽车仅占集团总销量的11%，就算加上混合动力汽车，这一比例也仅为19%”，换而言之就是销量占比较低，挣钱的大头还是传统燃油车。

从数据层面来看，2023年，奔驰全年营收1532.18亿欧元，净利润145.31亿欧元；而与之形成鲜明对比的就是比亚迪，去年卖了300多万辆新能源车，但净利润只在300亿人民币左右；关键更为可笑的是，比亚迪今年初率先发起了新能源车型的价格战，加剧了新能源车市的内卷，但另一边新款奔驰C级却在加价出售，逆势而为。

除了奔驰推迟电气化进程之外，通用和奥迪也是类似的计划，但也有与以上这些相反规划的，即全面转向电动化，比如车夫之前提到的路特斯，之前捷豹也明确了该方向。

其发布了“重塑未来”的全球战略，针对该战略，捷豹路虎方面表示，捷豹品牌将在2025年实现全面电动化，届时将不再推出任何燃油车型，转而变为专属纯电动豪华品牌；而路虎品牌也计划在未来五年内推出六款纯电动车型，预计首款车型将于2024年推出，争取到2030年达到全面电动化目标。

而要知道2023年捷豹路虎中国零售销量达到106,377辆，同比增长25%。并且根据数据显示，捷豹路虎在2023年第三季度营收达到74亿英镑，同比增长22%；同时该季度税前利润达到6.27亿英镑，同比增长73%；自由现金流为6.26亿英镑。截至2023年12月31日，公司在该财年前9个月的收入达到211亿英镑，同样创下历史最佳成绩。

那为何都盈利的奔驰和捷豹选择不同的路径呢？车夫觉得还是由于奔驰的燃油车品牌力和盈利性依旧很强，依旧能收割大部分消费者；而捷豹则没有这么强势，已经开始式微了，不得不依靠电动化转型来挽回局势。毕竟国内超10万台的销量还是靠降价获客的，并且国内的这些销量已经占到全球销量的四分之一了，和奔驰不可同日而语。

不过其实捷豹路虎也玩了个心眼子，毕竟它现在折腾出了四个品牌，分别为揽胜、卫士、发现和捷豹，也就是说它只是将一个子品牌all in纯电动了。

话说大家对这些品牌面对电气化不同的操作怎么看呢？