鲁迅曾说过“人类的悲欢并不相通”，车企也是如此，这边高合是“眼看它楼塌了”，而那边理想却是“眼看它起高楼，眼看它宴宾客”，因为从理想发布2023年第四季及全年财报来看，理想汽车不仅成为中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企，也成为中国第一家实现年度盈利的新造车公司。

发韧于2014年的新造车运动，在2024年迎来十周年之际，终于出现了第一年实现全年盈利的造车新势力，这是此前站在同一起跑线上的蔚来和小鹏都没有做到的，而且放眼全球来看，做到全年盈利的新能源汽车公司，站在理想之前的只有特斯拉、比亚迪两家公司，理想汽车可喜可贺！

此前车夫《套娃设计的只有大众？理想也玩的不赖嘛！》这期视频中曾聊到理想今年的压力也是不小，毕竟80万辆的销量目标摆在那里，目前理想L7、L8、L9三款在销主力车型在这个越来越卷的当下也有了优惠，而且降价均在3万元左右，同时新的销售增量机会依仗的是MEGA和L6两款车型，L6作为“套娃”产品，对消费者的吸引力已经不复从前；而MEGA作为纯电新产品，又是主攻MPV领域，销量表现还有待市场检验。

此外华为鸿蒙智行主导的各种“界字辈”又对理想L系列继续保持高压态势，尤其问界，2024年1月，理想汽车月交付量首次被AITO问界反超。1月，AITO问界全系交付新车32973辆；理想汽车交付新车31165辆，位居交付量榜单第二。新势力月交付“冠军”之争已是势同水火。不得不说，华为的“群狼战术”还是颇为厉害的。

不过车夫觉得理想应该是可以面对这些困难的，一是此前视频中提到的其收购的北京现代工厂的产能会在今年全面释放，至少保证订单不会积压。而在营销方面，车夫也在《传统汽车人造车失败，是因为没有直面用户？》这期视频中提过李想本人是一个营销高手，通过一个个引发争议的言论，将客户的心智牢牢占据，叠加不俗的产品力，不怕消费者不买单。

此外在战略层面，理想此前已经聚焦在家庭用车需求方面，并做出了如今优秀的成绩；而此后李想也表示将继续聚焦，表示“未来五年，理想不会做20万元以下的车型”，而且觉得新能源20万元以上的家庭用户市场“这是一个巨大的金矿，没有必要分散精力去看其他的地方”，大家对此怎么看呢？