理想MEGA自3月1日上市之后，引起的热议不断，有看好的，觉得作为理想汽车首款纯电车型的MEGA会MAKE EV GREAT AGAIN；也有看衰的，分析其大订数量未达预期导致股价下跌；也有很多人反感李想对MEGA的一些营销方式——

例如在MEGA的造型方面，最早它的样车图流出的时候，很多人就觉得造型怪异，比小鹏X9有过之而无不及，李想本人在微博上表示——" 如果设计成这鸟样，把设计团队干掉并跳楼 "；

而在MEGA正式上市后，大家发现造型确实如此，但李想并没有践行诺言，反而在吹捧该造型如同高铁，风阻系数多低等等，从而让大家戏称为“跳楼款”；

而MEGA不仅前脸的造型独特，尾部的造型也引发了大家的戏谑，有人P上了奠字，再置于阴森的环境，确实让人不寒而栗，这类似的图片也引起了理想官方的不满，正在四处公关中。

又比如MEGA发布会上展示的一段四辆MPV追尾碰撞的视频，该测试聚焦于下沉式后备厢设计对第三排乘客安全的影响，本意是要验证MEGA设计的合理性，从而偷偷的贬低某些竞品车型。

但随后竞品车型就通过视频宣传自己通过欧美规的尾部碰撞测试，生生防住了MEGA的这波宣传“刺刀”。而且MEGA的这段视频也比较不专业，属于那种“挂羊头，卖狗肉”，完全为了自己的宣传意图而设。

而提到碰撞安全，此前广州车展上MEGA白车身展示时，大家发现其B柱顶部位置有一颗螺栓，引发了大家对其B柱碰撞安全的担忧。后续有帮其洗脱的媒体人表示“1500Mpa+1500Mpa=3000Mpa”的理想计算法更是成为了网络热门公式，成为大家冷嘲热讽的对象，这次发布会上也没进行澄清。

再比如对于MEGA相对于某些竞品而言没有后轮转向的加持，理想的官方说法是会影响第三排乘客的乘坐舒适性体验，并提供的解决办法是提供了“智能调头辅助”功能。

原理是转弯时通过锁死同侧车轮，实现缩小转弯半径的效果。这个功能就是越野车上比较常见的“坦克掉头”功能的翻版，就是对于MEGA这么大且重的MPV而言，将很会磨胎。

而理想这种“掩耳盗铃”式的技术营销方案也不是一次两次了，之前自己推出单腔空悬时就各种暗示双腔空悬的技术不成熟云云，而现在MEGA也用上了双腔空悬；

还有就是之前自己铝合金材料的占比不高，被大家诟病，其觉得高强度钢、热车型钢的比例更重要，而现在MEGA铝合金的用量达到44.5%，也算是“见贤思齐”了。

其实MEGA是一款不错的MPV，又是一波产品经理们集思广益的成果。但大家比较反感理想这种前后不一、以及喜欢明褒自己暗贬它人的宣传营销方式。

此外车夫觉得MEGA还不是一款成熟的纯电MPV产品，之前就因为某些技术原因推迟上市了，而这次MEGA展现出来的产品力和技术亮点也不是那么具备充分说服力，叠加55.98万元的售价，也难怪目前最终大订量并不尽如人意。不过以理想的应对能力，后续的MEGA改款值得期待一下。