二战前的法国，汽车工业水平稳执世界之牛耳，这一点，但凡对汽车发展史有点儿了解的，都不会以为是德国吧？法国汽车工业的强是全方位的，无论是内燃机理论、创新能力、管理水平、新技术的商业化应用等等，都没有任何一个欧洲国家的汽车工业可与之匹敌，例如汽车这种产物就诞生在法国、四冲程理论、商业化电池车、汽车比赛、汽车俱乐部、车展、欧洲第一条流水线、世界第一辆单体式车身量产车等等、甚至连“Automobile汽车”这个单词同样诞生在法国；英国、意大利、比利时、西班牙的汽车工业也均师承于法国。

除了上述这些汽车工业的大元素外，法国汽车工业还有一个非常强大的背书，那就是车身设计及制作水平同样站在世界之巅，要知道汽车工业界里第一位被公认的设计师职位就诞生在法国的雪铁龙，而法国的Coachbuilder车身制作公司无论数量还是质量都远远凌驾于国人熟悉的英国同业，其公司数量规模比当时德国、英国、美国、意大利这四国加起来还要多。

什么说着说着就扯到车身制作公司上呢？因为今天咱们要介绍的这个在国内名不见经传的品牌，甚至很多车友连听都没听过的法国品牌，其前身就是一家Coachbuilder，它就是Facel Vega（费塞尔·维加）。跟很多知名品牌一样，Facel Vega也是一个遵循商业发展原则：“军用转民用，民用必造车”的规律。

图：Facel本来是一家“适应当时汽车工业发展需要”而成立的车身制作公司，也为不少车企生产过车身，后来因生产销售模式从底盘车过渡到整车，Facel才决定自创品牌。

Facel Vega是一个从1954年到1964年间，仅存活10年的法国豪华跑车品牌。由Jean Clément Daninos（让·克莱门特·达尼诺斯，以下简称Jean）在执掌Facel期间创立的一个品牌，目标是打成一个法国顶级的车身制作公司，因为二战后的法国汽车工业几乎已成废墟，被毁的被毁、被抢的被抢，但要恢复昔日的荣光，车身制作这个节骨眼上又岂能被对面海的英国独美呢？

先简单说一下Facel，它的全名是Forges et Ateliers de Constructions d'Eure-et-Loir ，由一家致力生产特殊零部件的法国军用飞机制造商“Bronzavia”，公司于1939年成立，由Marcel Koehler（前Koehler-Escoffier摩托车制造商创始人）负责。

在二战期间，Facel是军事航空航天工业战争主要生产力之一，主要生产Facel气体发生器。Facel Vega创始人Jean则是从雪铁龙离职后，在1937年开始担任Bronzavia的技术总监，1941年，前往美国在通用飞机公司（General Aircraft）工作，直到1945年回国。从美国回到法国后，被Bronzavia前老板兼Facel大股东Henri Feuillée任命为Bronzavia的负责人。

图：Jean（左）介绍第一辆原型的照片。

Jean接管公司后，首先是完成了Facel和Métallon的合并，并改名为Facel-Métallon，1948年成立车身制作部门，开始为Simca、欧洲Ford、Panhard（潘哈德）和Delahaye（德拉哈耶）等车企以小批量方式生产轿跑车、敞篷车以及特殊车身车型。

其实，这种“车企外包给Coachbuilder生产特殊车型”的方式是一种历史常态，自汽车成为商品后就一直这么干，即便是后来普遍采用了单体式车身后，例如敞篷车、基于轿车底盘的轿跑车、甚至一些太高难度令自己无法生产的车型，车企们都会选择外包，例如宝马3系敞篷版、保时捷的959、50年代至2010年代的法拉利等等多不胜数的车型，均不是由车企自家的流水线生产的。

由Facel-Métallon制作的车型有很多，例如与法国铝业公司合作打造的Panhard Dyna X、Simca 8 Sport版、与Pininfarina合作打造的Bentley Mk VI Cresta 等。但汽车技术在二战重建工作后，也开始进入革新期，很多车企恢复元气后，纷纷开始采用新技术造车以降低成本，单体式车身逐渐成为量产汽车的主流趋势，Facel-Métallon的主要客户开始慢慢流失，Jean当然嗅到了这个大趋势，1951年开始着手研发自己的车型，此车使用了Bentley的底盘进行打造，市场反馈也有点儿让Jean感到乐观。

1952年，Jean还从克莱斯勒获得了V8发动机的使用授权，原型车在10月完成，并进行了13万公里的测试后，获得了生产许可证。到了1953年Facel与Métallon再度被分拆成两家公司，Facel SA负责自造汽车项目，品牌则取名为Vega，取自天琴座的织女星，代表了权力和威望。1954年，名为“Vega”的豪华双门轿跑车（按照现在的说法就是GT跑车）被推向市场，汽车品牌库里便增加了一个名叫Facel Vega的品牌。

图：Panhard Dyna X的车身完成制作后交付。

图：左边那台是不是很像今天的宾利欧陆GT之类的造型呢？其实这是Facel-Métallon打造的12辆Bentley Mk VI Cresta之一。

图：法国顶级豪华品牌之一的Delahaye 135M同样出自Facel-Métallon之手。

Facel“Vega”的原型车在1953年就已经完成组装，经过测试后一直到1954年10月在巴黎车展展出。也是Facel推出的第一款车型，最初还是叫“vega”，但后来为了与品牌名区分开逐渐改为“Facel Vega FV”，后来被车迷简称FV。

该车型搭载DeSoto Firedome（克莱斯勒）4.5L Hemi V8发动机，标配克莱斯勒的两速PowerFlite自动波箱；或者加钱选配由 Pont-à-Mousson制造的4速手动波箱。初期款的FV拥有180匹马力，最高时速能达到172~193 kph（具体最高速度要取决于后轴差速比率）。

底盘部分由Lance Macklin设计，采用前双摇臂、后非独立式悬挂系统的布局，前轴避震机构采用较为现代化的螺旋弹簧+液压减震筒形式，后轴则是使用钢板式弹簧减震。整体的设计由Jean Daninos亲自执笔，或许是因为之前在美国待过一段时间，所以Vega FV带有非常浓重的“美式风味”，带有简陋的尾翼，安装了大量的镀铬配饰件。

由于当时法国对私家车征收的是马力税收（CV），通俗来说就是根据车型拥有多少马力来确定收取多少税，有这样的恶税，Vega FV在国内的销量可想而知了，也导致Facel Vage FV大多都出口到法国以外的市场，只有少部分车型在法国本土销售。这款车型及其衍生版本一直生产到1962年，其中包含了47辆FV、310辆FV2/3/3B/4/FVS、不到489辆HK500以及数量极为稀少的四门版Excellence版等，合共生产了846辆。

图：FV最初期的样子，一般名叫FV1，其后来的车型都和这辆车外观上差不多。此车在1956年出口到美国称为“FVS”，意思是Facel Vega Sport，深受美国佬喜欢。

图：敞篷车型基于FV1打造，仅生产过7台，这款车型被Jean视为一款“向市场妥协”的造型，因为他觉得开蓬设计会影响车身刚性，对于一个以车身制作起家的车企来说，刚性降低会令车身构件影响美观已经是常识。

图：4门版本的FV，名为Excellence，一般分为EX、EX1和EX2三代，定位是顶级豪华车，即今天的F级别。EX出现在1956年的巴黎车展，底盘来自FV3B，共卖出11辆；EX1的动力配置与HK500相同，共生产了134辆。（图为EX/EX1）

图：1961年7月，换上了6.3L V8的EX2投产，外观上最大的变化就是没有了全景式玻璃换上了单曲面玻璃，取消了垂尾造型，但此车数量极为稀少，仅生产过8台，最后一辆在1964年6月下线。需要注意的是，虽然二战后法国采取了一系列限制高端汽车发展的政策，但EX系列或者是个特例，因为从1958年至1964年间，EX系列曾作为法国驻外大使座驾而为国效力。

图：FV的仪表台设计灵感来源与飞机，怎么说Feacl之前都是造飞机的，汽车上面当然要有飞机元素，配合上“全景”概念的挡风玻璃，开车时的视野比同年代普遍采用的近乎平面的玻璃要好很多。（图为1958年上市的FV4）

图：虽然FV车系只是一台大型的2+2 GT，但一辆豪华车该有的工艺依然全数奉上。豪华，不在于那些靠前仰后翻营造的所谓“零重力座椅”，而是正常体位的乘坐感和包裹里，当然了，嘴长在别人身上，500万最好还是1000万、甚至1个亿里最好也由你说，但作为消费者，基本的择车观念还是应理性树立起来的。

图：FV2/FVS搭载的发动机，把发动机舱塞得满满当当的。FV2在1955年10月推出、出口到美国的车型名为FVS；1957年推出了改进型的FV3，外观上最大的变化就是上下摆放的大灯；更换了排气量更大的发动机版本称为FV3B于1958年推出。合共生产了357辆。

图：HK500是FV2/3/3B/4/FVS的升级版本，拥有动力性能更强的5.8/6.3升V8发动机，最大马力有360匹，极速可达237 kph，此系列共生产了489辆。

图：英国知名赛车手Striling Moss也为Facel Vega HK500站台。

作为品牌中坚车系的Vega停产后，接替其位置的则是Facel II，车型代号则沿用HK500的HK/HK1，被命名为HK2。其出色的设计和极高的装配水准，在1961年10月的巴黎车展发布后，便被热烈追捧，甚至被欧洲各大车媒评价为“二战后最漂亮个的法国车”。

该车配备了6.3公升V8发动机，四前速手波的最大马力为390匹（最后期改用6.8升V8，可达400匹）、三前速自动波则只有355匹马力，极速高达245 kph，是当时最快的四座位轿车。底盘部分加入了四轮碟刹（Dunlop出品）、制动助力器、助力转向机、空调、电动收音机天线等设备可供选择。但此车太贵，在法国国内买它的话，除了马力税外，还需要跟Bugatti、Delahaye般再缴纳奢侈品税，绝非普通人可以买得起，所以直至1964年停产，才卖出了184辆，但它的车主名单都非同凡响：伊朗国王巴列维、柬埔寨国家元首西哈努克、英国作曲家莱昂内尔·巴特等等。

到1960年，Facel希望凭借着新开发的Facellia进军小型跑车市场，并在前一年也就是1959年巴黎车展上完成首次亮相。该车性是一款小型跑车，尺寸和当时流行的梅赛德斯奔驰 190SL（W121）尺寸相似。其有三种车身形式，分别是：敞篷、2+2轿跑车（Coupé车型）和4座双门轿车，所有车型都采用相同的机械部件和2,450mm的轴距。外观造型与HK500近似。

为了将该车打造成一款能与爱快 Giulietta、Triumph TR3和Porsche（保时捷）356B竞争的法国量产跑车（所有零部件均有法国本土制造或者品牌商提供），Facel放弃使用克莱斯的V8发动机，转而为其配备了一款1.6L排量的四缸双凸轮轴引擎。

该引擎是由前Talbot-Lago首席工程师、勒芒耐力赛冠军车手Carlo Machetti（卡洛·玛驰缇）设计，在听取了著名英国发动机汽缸盖设计大师Harry Weslake的建议后，交由Pont-à-Mousson公司生产，以符合法国惩罚性的马力税以提高销量。这款发动机与普通多个轴承支撑的凸轮轴布局不同，该引擎只有两个使用特殊钢材制造而成的轴承来支撑凸轮轴。

这种特殊的设计会导致凸轮轴过度弯曲，以至于产生正时问题和诸多发动机故障。尽管Pont-à-Mousson拥有丰富的材料应用经验，但依然无法提高凸轮轴强度。著名工程师Charles Deutsch和Jean Bertin被请来解决这些问题，但这还不够。

用今天的语言来表达这款发动机就是一个妥妥的工业垃圾，即使它的设计团队里个顶个的都是行业名人。后来升级版的Facellia F2在1961年的日内瓦车展上展出，但因为这一款“垃圾”般的引擎，严重损害了品牌的声誉及销量。为了挽回消费者对Facel品牌的信心和声誉，承诺但凡购买了Facellia的车主出现发动机故障时，可以免费更换新的发动机。

对于客户的信心来说可能为时已晚，要知道这款车刚上市的时候可是非常受欢迎的，Jean也因为此次的决策失误、给公司带来巨大经济上的损失而被辞退。Facel不得不向法国政府申请获得10亿旧法郎的贷款，用来填补这一“窟窿”。

图：如果不是因为发动机问题导致了后来的口碑崩塌，相信凭借着Facellia推出时的受欢迎程度，Facel Vega这个品牌的后续发展估计能进入康庄大道。

图：Facellia是Facel Vega品牌的转折点，应该说，无论从设计到定位，Facellia都没有失败的理由，但就唯独一个发动机问题的急于求成导致了满盘皆北，该车合共生产了1045辆。

图：就算Facellia发动机有先天性缺陷，但是不妨碍它成为品牌中唯一参加过赛车的型号，1961年和1962年都参加了蒙地卡罗拉力赛，分获组别一二位的成绩。

图：这是Facellia的生产线，可见几乎就是全手工作业的方式生产汽车。

图：Facellia导致的品牌力崩塌需要回魂丹，1963年的Facel III火线受命接棒。该车换装了Volvo P1800的1.8升直四发动机及4前速波箱，最大108匹马力，车重仅1060公斤，极速可达178 kph；其他硬件部分均直接沿用Facellia的。该车共生产了625辆、其中192辆为开蓬型号。

小型跑车Facellia可以说是Facel倒闭的导火索，即使其Facel 6换装了Austin-Healey提供的2.8L发动机在市场上表现不错，但它来得太晚。加上当时豪华车市场竞争激烈，FV Ⅲ车型的发动机也是故障频发引来消费者的不满。这些种种因素最终导致Facel在1964年10底彻底关闭，其被清算人委托给Sferma公司进行管理。

图：Facel 6是Facel Vega最后一款车型，1964年5月发布、9月上市、10月公司便宣布关门谢客，共卖出了44辆。该车采用Austin-Healey提供的2.9L直六发动机，150匹马力。别看才44辆，但该的车主群很多都是名人，其中不乏有沙特王子、赫伯·阿尔珀特、琼·柯林斯、林戈·斯塔尔、蜜丝佛陀、琼·芳登、斯特林·莫斯等等。

2017年Facel被强制清算，其作为汽车制造商期间生产不少公众认可的车型。可惜的是后续车型给公司制造了不少的麻烦，用现在的话来说就是“天胡开局，后续却因乱出牌、导致铺铺炸胡而最终出局”。