长江经济带是著名的内河经济带。该经济带覆盖11个省市，面积仅占全国的21%左右，但人口占全国的比重超40%、经济总量占全国的比重约45%，共11个城市位于该区域。所以，国家强化了长江沿岸的交通建设，如在建成沪汉蓉铁路、基本形成高铁通道的情况下，还继续投资约6500亿元建设新的沿江高铁通道，同时还布局了G50沪渝、G42沪蓉、G4221沪武等高速大动脉。值得注意的是，长江下游包括江浙沪皖3省1市，属于广义上的长三角地区，是中国经济发展的四大“引擎”之一，沿江交通基础设施是全国最发达的区域。近日，安徽这条总投资超700亿元“沿江高速”即将全面开工建设，有助于促进区域均衡发展！
这就是G4231南京至九江高速公路。该高速是国家高速公路网重要组成部分，是G42沪蓉高速的联络线之一，线路起点位于南京浦口区，途经安徽马鞍山、芜湖、铜陵、安庆等地，终点在江西九江境内，路线全长约450公里，是支撑皖江北岸高质量发展的重要交通基础设施。G4231宁九高速在2022年7月才纳入《国家公路网》规划，但时间仅仅过了不到3年，到2025年初，大部分路段前期工作基本准备就绪，即将全线开工建设，可见国家对该高速的重视程度。
G4231宁九高速大部分路段位于安徽境内。其中，江苏境内约23公里、江西境内新建路段主要是过江通道至彭泽路段约25公里，彭泽-湖口-九江段已建成高速公路；安徽境内大部分路段（和县-无为-安庆月山段）为S22天天高速的路段，大部分路段已经开工建设，安庆以西路段即将全线开工建设，有望在2028年建成通车（过江通道除外）。
其中，南京至和县高速为新增路段，高旺至苏皖界段（位于江苏境内）全长约22.84公里，按双向6车道、时速100/120公里标准建设，用地预审已于2024年10月获得批复，但没有入围江苏省2025年“重大项目”清单，计划工期3年。和县段则是安徽第一个以县为主体实施的高速项目，全长约14公里，按双向6车道、时速120公里标准建设，总投资约25.88亿元，已于2021年9月开工建设，计划工期3年，但至今未能开通运营。
安徽境内和县-无为-安庆月山段为皖高速S22的路线。和县至无为段全长约68.8公里，双向4车道、时速120公里，总投资约112.73亿元，已于2024年12月30日举行了开工仪式，并在2025年1月获批，计划工期3年；无为至安庆段全长约119.2公里，双向4车道、时速120公里，总投资约186.69亿元，预计在2025年底建成通车；安庆凉亭至月山段全长约16公里，双向6车道、时速120公里，总投资约40.54亿元，预计在2026年通车。
安庆以西路段即将全面开工建设。其中，安庆月山至海口段、海口至望江段已于2025年1月获得批复，全长约55.5公里，分别按6、4车道标准建设，总投资约101.88亿元，根据特许经营投资合同规定，这两段计划在2028年5月建成通车。望江至宿松段或与宿松支线（S35宿松至彭泽高速）同步实施，线路全长约71.5公里，双向4车道、时速120公里，总投资约107亿元，宿松支线计划在2025年开工建设。
宿松至彭泽过江通道是国家2025年重点实施的重点项目之一，全长约19.3公里，按双向6车道、时速120公里标准建设，总投资约57.77亿元，目前苏皖两省已就路线走向、技术标准达成一致，力争在“十四五”期间开工建设，但按目前进度，年内很难全面开工，2026年机会更大。宿松—彭泽高速（江西段）为四车道高速，是江西省“十四五”储备项目，预计“十五五”期间开工建设，线路全长约19.8公里。
G4231宁九高速促进均衡发展。在长江下游（江浙沪皖境内）南北两岸交通布局呈现出不均衡的状态，在江苏境内，苏南交通是比较发达的，建成了京沪、沪宁城际、沪宁沿江城际等高铁，同时建成了G4221沪武、G42沪蓉等高速大动脉，且不少路段要改扩建为8车道乃至10-12车道；江北区域布局了G2/G40的横向通道，且北沿江高铁已经开工建设，江苏境内长江南北两岸交通将更加均衡合理。
在安徽境内的皖江流域，江南的交通明显优于江北。这主要是因为皖江城市群大部分城市都位于江南，如马鞍山、芜湖、铜陵、池州等，所以，皖江南岸布局了宁安客专、G4211宁芜高速、G50沪渝高速等，形成南京往这4个城市和安庆的交通大动脉。
但在江北区域，诸多国家交通主通道绕道合肥，在境六安/安庆至湖北境内，如北沿江高铁G42沪蓉高速等，造成江北沿岸没有直接的高速公路连接，多个“县城”没有直接通往长三角的高速公路。
同时，安徽境内两岸交通与江苏境内两岸交通匹配程度相对较弱，皖江南岸与苏南匹配度相对较好，实现了多条高速对接，宁安客专也可以在南京枢纽与京沪、沪宁城际等对接，交通互联互通水平较高。受到合肥“牵引力”影响，但皖江北岸沿线与江苏沿江地区匹配相对较差，没有形成直通南京的高速通道，所以，安徽才布局并加快推进S22天天高速公路（大部分路段纳入G4231宁九高速）。
G4231宁九高速建成通车后，安徽境内江南和江北交通布局更加均衡，多个县市之间实现高速公路直接通道，也形成直通南京等长三角核心城市新的高速通道，可以更好地融入长三角、实现借力发展的目标，为皖江城市带高质量发展奠定坚实基础。
对于南京而言，有助于扩展都市圈的发展空间，提高经济发展的韧性。南京受到特殊地理位置的限制，无论是北上还是西进、甚至是南下的交通大动脉，都绕不过安徽，所以，南京都市圈成为了中国第1个跨省的都市圈，安徽境内马鞍山、芜湖、滁州、宣城等城市也被纳入，同时，还可辐射安徽境内的池州、安庆、黄山等城市，以助于江苏通往安徽的交通是比较便捷的，如合武铁路、宁安客专等，且北沿江高铁已经开工建设，宁宣高铁提上日程，等等，反观南京往苏北、苏中方向的高铁通道还不是很便捷！
G4231宁九高速建成通车后，安徽境内多个县城将形成直通南京的高速通道，有助于南京发挥优势，提升辐射带动能力，拓展南京都市圈的发展空间。
