湖南加大了高速公路建设力度。2024年，湖南共建成8条/段高速公路，新增里程约668公里，创近10年之最，总里程也突破8000公里、达到8184公里；2025年1月底，随着永零高速富家桥连接线建成通车，湖南高速公路通车里程达到了8197公里、高速公路出省通道达到29个。进入2025年，湖南继续强化高速公路建设，重点推进39个高速公路项目（总投资近4100亿元），其中，确保建成通车的高速公路项目4个、新增里程约200公里，力争建成通车的项目2个、新增里程约244公里。湖南这6个高速公路项目建成通车后，总里程有望达到8440公里左右，进一步提高路网密度，同时，也将形成1段“M型”高速线路，虽然非常绕路，但也没有必要彻底打通。

这段“M型”高速涉及G59呼北高速和G7221衡南高速。其中，G59呼北高速是湖南重要的纵向高速公路，官庄至新化段已经建成通车，炉红山（湘鄂界）至慈利段计划在年内建成通车，张家界至官庄段则计划在2026年建成通车，此外，湖南在建里程最长的高速项目——新化至新宁高速则力争在2025年建成通车。G7221衡阳至南宁高速公路则是强化湘桂走廊运输能力的重要项目，衡阳—永州—回龙寺段已在2024年建成通车，回龙寺—城步段与其它高速共线，城步至湘桂省界段力争在2025年建成通车。

也就是说，在G59呼北高速（新化至新宁段）建成通车后，连接东安、回龙寺枢纽、新宁、武冈、城步的高速通道将形成“M型”线路！其中，东安—回龙寺枢纽段属于G7221衡南高速的路段、回龙寺枢纽—新宁—武冈段属于G59呼北高速的路段，武冈—城步段属于S91洞新高速的路段。

这将大大提升湘西南地区的通行能力，但真的很绕路。湘西南大部分县市处于大山深处，也不是湘桂交通的主干通道（无论是过去还是现在，湘桂衔接的主要通过湘桂走廊和潇贺古道进行，随着焦柳铁路开通特别是西部陆海新通道建设，怀化南下柳州的通道也成为重要交通要道），所以，在很长时间里，湘西南地区的“县城”交通相对不便。但随着国家强化高速公路主干通道建设，G59呼北高速、G7221衡南高速等穿越湘西南多个县区，将极大改善该区域的交通状况。

但不得不说的是，这真的很绕路！城步—新宁—东安的直线距离也就100公里左右，但形成通过即将形成的“M型”高速通道，全长约200公里，增加了1倍的距离，如果再加上高速公路限速等原因，旅行时间增加的比重可就不止1倍了！

这条“M型”高速虽然很绕路，但打通直线真没有必要。要知道，这条“M型”高速涉及到G59和G7221这两条国家高速公路，如果建成直线的必要性很高，在规划建设G7221衡南高速时，就按直线规划了！没必要打通直线这主要是从覆盖人口、建设成本和交通流量方向等角度考虑。

从覆盖人口来看，城步—新宁—东安这条直线，直接涉及到的乡镇不足5个，且位于南岭深处，人口数量较少，打通直线的受益面是很小的；从建设成本角度来看，这条直线需要穿越越城岭，桥隧比是非常高的，建设成本也不会少，就以广西境内与“城步—新宁—东安”线路大体平行的全州至龙胜高速为例，该高速全长约95.2公里，建设标准为双向4车道、时速100公里，但穿越越城岭山脉和越猫儿山北侧山脉，桥隧比就达到了81.51%，总投资超220亿元，每公里造价高达2.3亿元！

从交通流量走向来看，湘西南这些“县城”的交通流量主要是南北走向的。一则，主要承担过境功能，主要是往北部湾出海方向和粤港澳大湾区的车流量，往南进入广西北部之后，就可以接入既有高速公路网实现连通；二则，主要是往长株潭都市圈方向，既有高速公路通道就可以满足需要的。