中国高铁建设“遥遥领先”。目前，中国综合立体交通网规划建设的“6轴7廊8通道”主骨架已建成90%，其中，“八纵八横”高铁网主通道已建成投产约80%，高铁通车总里程达到4.8万公里，稳居位居世界第一。进入2025年，中国计划开通襄阳至荆州、广州至湛江、崇左至凭祥、武汉至宜昌、合肥至新沂（安徽段）、建德至衢州等多条高铁。但由于各省建设重点不同导致进度不一，或受国家政策影响等，部分高铁项目刚开通就成为了“断头路”！（文末有具体路线图）

广湛高铁打破了广东高铁建设史上多个纪录。该高铁总投资约998亿元，是广东史上“最贵”的项目；串联7个城市，成为串联城市最多的高铁项目；线路全长约401公里，是广东线路最长的高铁项目。目前，该高铁正在稳步推进各项工作，预计在年内建成通车。但开通之后，动车组只能开到湛江，因为后续衔接的高铁（合湛高铁和湛海高铁）还在推进，预计到2029年可以延伸至广西沿海。

盘兴高铁是贵州“市市通高铁”的压轴项目。该高铁设计时速250公里，总投资约135.4亿元，由贵州主导出资建设，关键控制性工程保田隧道已经顺利贯通，预计在年内建成通车。然而，该高铁通往广西方向的路段尚未纳入国家规划，预计在很长时间里将会成为“断头路”。当然了，贵州正在争取将兴义至百色高铁纳入国家规划，广西也启动了昆厦铁路的研究工作，一旦昆厦高铁纳入国家规划，就具备启动建设的前置条件。

合新高铁（安徽段）计划在年内建成通车。该高铁是合肥至青岛高铁通道的重要组成部分，也是合肥成为“米”字形高铁枢纽的关键项目，年内建成通车后，合肥将成为继郑州之后、全国第2个“米”字形高铁枢纽城市。然而，苏皖对接的宿迁至泗县段迟迟未能开工建设，导致安徽段成为了“断头路”。当然了，在潍宿高铁没有开通的情况下，宿迁至泗县段建设的必要性比较低，毕竟该段需要接上潍宿高铁才能北上。

在湖北境内，襄阳至荆门高铁也计划在年内建成通车。该高铁建成通车后，对接荆门至荆州高铁，襄荆荆高铁全线打通。届时，荆州、荆门将迎来直接北上的高铁通道，不需要再绕道武汉北上。然而，襄荆荆高铁南下的通道尚未打通，荆州至岳阳高铁虽然已经入围国家规划，但仅仅是“虚线项目”，在湖北项目库里的次序也是比较靠后的，要是当年呼南通道确定走襄阳-荆州-常德的路线，情况或许大不相同。

西安“米”字形高铁枢纽正在加快成型。其中，西安至延安高铁属于“包（银）海通道”重要组成部分，按时速350公里标准建设，目前，全线重难点工程之一、施工难度最大的铜川隧道已经打通，这也意味着全线隧道全部贯通，为年内建成通车奠定了坚实基础！然而，该段高铁建成通车后，往北的鄂榆延高铁全线建成的时间还需等待，未能直达内蒙古境内，往南的西康-康渝高铁开通时间还需等待。当然了，西延高铁可以通过西安枢纽接入陆桥通道，使革命圣地延安接入全国高铁网。

形成“断头路”是由多方面原因造成的。如国家规划的原因，根据国家铁路建设相关规定，只有入围国家规划或经过国家批准的规划，一个铁路项目才具备启动的条件，所以，部分省份为强化路网布局，报批区域性的铁路规划，未能很好地与周边省份对接，如盘兴高铁；此外各省建设重点不同造成的，如合新高铁等。当然了，所谓的“断头路”只是暂时的，最终还是会打通，只是需要时间。