长三角是引领中国经济发展的关键区域。作为中国经济最发达的地区，长三角高铁建设一直走在全国前列，截至2024年底，长三角地区铁路总里程超1.5万公里，其中，已经建成了高铁多达29条，总里程超7700公里，已经实现了“陆域市市通高铁”；此外，在建铁路项目多达32个（如北沿江高铁、通苏嘉甬高铁、宁淮高铁、盐宜高铁等），投资总规模超8000亿元！此外，长三角地区还储备了多个高铁项目，其中8个项目有望在2年内开工建设，将进一步优化长三角地区的高铁网，为经济社会发展提供更加强有力的支撑。

长三角高铁建设走在全国前列。长三角“三省一市”当中，苏浙皖的高铁总里程位于全国前列，截至2024年底，安徽高铁运营里程2773公里，高居全国第3位，在建的高铁包括淮宿蚌、淮宿阜、巢马、合武等多个项目，已经实现“市市通高铁”；江苏高铁总里程约2590公里，位居全国第4位，在建高铁多达8个，在建总里程达1055公里，已经实现了“市市通高铁”；浙江高铁总里程超2150公里，位居全国第11位，在建高铁包括杭衢、甬舟、通苏嘉甬等多个项目，预计在2028年实现“市市通高铁”的目标。上海则是中国最大城市，是多条高铁主通道必经之地，如京沪、沪昆、沿江、沿海等高铁通道。

目前，长三角高铁建设还在继续加快推进。根据《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，多条高铁项目计划在“十四五”期间（2021-2025年）开工建设，结合部分高铁项目前期工作进展情况，共8条高铁有望在2年内开工建设，其中，涉及安徽的项目多达6个、涉及江苏的项目2个、涉及浙江的项目3个。从强化城市地位角度来看，助力合肥成为“时钟型”高铁枢纽的项目3个、强化南京枢纽的项目2个。

强化合肥枢纽的3条高铁即将开工建设。合肥无疑是高铁时代的“大赢家”，由普速铁路时代的“边缘城市”跃居为全国高铁核心枢纽之一，目前已经有7条高铁从各个方向接入合肥市区（合武-合宁铁路、商合-合杭高铁、合蚌客专-合福高铁、宁安高铁），合新高铁（安徽段）在年内建成通车后，将成为全国第2个“米”字形高铁枢纽。当然了，合肥的目标是成为全国首个“时钟型”高铁枢纽城市，也就是12条高铁从各个方向接入合肥市区！目前，接入合肥、在建的高铁还有合武高铁、北沿江高铁、巢马城际铁路。

另外3条接入合肥的高铁也有望在2年内开工建设。其中，合池高铁计划在2025年开工建设，该高铁新建正线约117公里，设计时速由原计划的350公里降低至250公里，总投资约220亿元，如果算上铜陵联络线、铜陵和池州两座长江公铁大桥，总投资近450亿元。总投资678亿元的南信合高铁也迎来了新进展，该高铁属于“插队高铁”，目前是河南主导推进，连续多年将该项目作为“新开工项目”纳入省级重大项目清单，该高铁在安徽境内路段较短，实施难度不大。

合新高铁（宿迁至泗县段）是打通“断头路”的关键，毕竟合肥至泗县段计划在2025年通车，剩下的泗县至宿迁段全长约59公里，时速350公里，总投资约87亿元，前期工作已经有了一定深度，但或许等到2026年才能全面开工建设，一则没有入围江苏2025年“重大项目”清单，二则该段铁路需要与潍宿高铁同步开通才能发挥更大作用，不然还是“断头路”。

强化南京枢纽的2条高铁也有望开工建设。目前，南京在全国高铁网中的地位不断得到强化，北上、南下新的高铁通道有望形成，如宁淮高铁已经开工建设，南京北站也加快推进，届时，南京枢纽能力将大幅提升。涉及南京的这2条高铁均为南下的新通道，其中，总投资约288亿元的宁宣高铁作为“预备项目”入围江苏2025年“重大项目”清单，最快有望在2026年开工建设；该高铁已经多次入围国家规划，但因存在替代路线（南京经宁安-合杭高铁到宣城）、站点选位（穿越禄口机场需配合多个地铁项目，技术难度大），开工时间一再推迟。

总投资约305亿元的宁杭二通道突然加快进度。该高铁入围了长三角地区“十四五”重点建设项目，但受到国家严控“平行线”影响，前期工作进展缓慢。然而，进入2025年，突然传出先行工程将在年内开工建设的消息。这也很正常，毕竟在“疫情”期间，不少动车组停运，运能根本达不到80%的标准，但在“疫情”结束后，宁杭客专运力不但快速恢复，甚至不少时间段还出现了超员的情况，这就为宁杭二通道建设提供了前提条件。据悉，宁杭二通道将采用西线方案，串联苏浙皖3省，部分路段将与宁宣高铁共线。

在浙江境内，2条高铁即将开工建设。这2条高铁均为“平行线”，也就是已经建成高铁基础上，再次建设新线。其中，沪杭之间将迎来新的“350高铁”，也就是总投资约671亿元的沪乍杭高铁，进入2025年，浙江段可研阶段及初设阶段相关专题编制服务进行了招标、上海段选线专项规划草案进行了公示，工程环境影响评价进行了第1次信息公示，最快有望在2026年开工建设。沪乍杭高铁还是很有必要的，毕竟既有沪昆高铁（沪杭段）是全国动车密度最高的路段之一，运力逐渐饱和，急需新的高铁通道。

总投资约633亿元温福高铁则是既有温福铁路（250km/h）的升级版本。该高铁是沿海通道的重要组成部分，将按照时速350公里建设新线，形成串联长三角、海西、大湾区的“350高铁”通道，目前，大部分路段已经开工或通车，闽浙对接的温州至福州段前期工作有序推进，浙江境内部分先行工程有望在年内开工建设，2026年预计正式开工建设。

在安徽境内，六庆铁路也在有序推进。该高铁全长超169公里，设计时速250公里，总投资约257.69亿元，已于2024年12月底签署代建协议，成为长三角地区2025年重点开工项目，工期5年，建成通车后，将成为连接大别山、天柱山、九华山、齐云山、黄山“五山”联动旅游城际铁路重要的组成部分。

此外，长三角地区还值得重点关注的高铁项目是甬台温高铁和阜黄高铁。在温福高铁开工后，甬台温高铁也将迎来重大突破，毕竟国铁集团已经明确，待温福高铁实施后，就会牵头启动甬台温高铁前期工作；阜黄高铁则属于国家高铁主通道重要组成部分，但从鄂豫皖3省边缘通过且投资规模巨大，前期工作进展相对较慢。