作为一台主打纯粹驾驶乐趣的跑车，丰田86的操控水准从来不被怀疑。在第一代车型（ZN6）上，或许有一部份车友会对其孱弱的动力水平颇有微词。直到第二代车型（ZN8）将发动机排量拓展至2.4L，虽然250N·m/3700转的峰值扭矩和235匹/7000转的最大马力算不上惊涛骇浪，但相信已经没有人敢说它的动力表现弱鸡了。但人类的欲望是永无止境的，马力永远没有人会嫌大。最近丰田联手美国加州改装公司Evasive Motorsports，宣布将在今年的SEMA展上推出一台300匹的四驱86！

图：如果单单只是想把GR 86的马力搞上去，以它充足的后市场供应看似完全没有难度。以日本HKS的GR 86专用涡轮增压套装为例，在它的加持下GR 86的最大扭矩能达到398N·m/3300转、最大马力能达到370匹/7100转。但要在GR 86上实现四轮驱动，那就有点意思了！

丰田的想法也十分简单粗暴，他们打算直接把GR Corolla上的动力系统全套移植到GR 86上。GR Corolla上使用的发动机是代号为G16E-GTS的1618cc直列三缸涡轮增压发动机，直接由丰田的赛车部门Gazoo Racing开发，峰值扭矩370N·m/3000转、最大马力300匹/6500转，在车迷界有最强三缸机之称。丰田当初之所以要把它做成三缸机，其实是作了轻量化的考量。其重量只有109kg之轻，马力比GR 86原装的FA24D水平对置四缸发动机大，但重量却轻了足足有56kg！

图：当初丰田86之所以叫86，最主要原因还是其86x86mm的独特缸径与冲程设计，如今换上一台毫不相干的三缸机，它还能叫86吗？其实车迷们完全没必要纠结这个问题，丰田86在换代后，为了增加发动机排量，早将缸径扩展至94mm，再也不是从前的86mm。换个角度想，如果把浓浓斯巴鲁味的水平对置发动机换掉，86的丰田血统是不是就更纯正了呢？

车迷们也不要把移植这件事想得太过简单，并不是把GR Corolla的全套机、波、电拿到86上就能完成这台四驱86的开发。GR 86是一台前置后驱跑车，相信它在开发之初应该没有考虑到自己有一天能成为一台四驱车。当前轮需要承担动力输出的工作时，前副车架需要承受的扭力将会更大。所以丰田在谈论开发这台车即将面临到的技术难点时也提到，他们将重新设计其前副车架，并且会全面调整机舱布局。一方面是为了让GR Corolla的动力总成顺利在86上“安家”，另一方面也要因应截然不同的驱动布局作车架强度、车重分布的优化。与此同时，车辆的传动轴、羊角等部件全部都要回炉重造，工程量巨大！

图：GR 86原本是纵置引擎的布局，GR Corolla的动力总成却是横置布局，光这一点就已经能引起许多结构性的冲突。

图：GR Corolla的中差和后差都位于车尾，由后副车架承载。如此看来，GR 86要改的不单单只有前副车架，后副车架同样也要经过一定程度的改造，才能让多出来的中差找到容身之所。

有了这套GR-Four四驱系统加持，GR 86的可玩性将会再上一个台阶。这是一套电控式的全时四驱系统，专为拉力赛道工况研发。通过模式切换，玩家可以在三种不同的前后动力分配配比中找到不同的驾驶乐趣。普通模式下，GR-Four的动力分配偏向前驱，比例为60:40，前后轮都能有稳定的动力输出，营造出安定的行驶动态。运动模式下，GR-Four的动力分配偏向后驱，比例为30:70，把更多的动力分配到后轮，营造出更活跃的车身动态。赛道模式下，GR-Four的动力分配为50:50，让玩家能在中性的动力配比中获得更高的极限。

图：GR-Four的技术核心几乎都集中在这台位于后副车架上的电控多片离合中差上。在拉力认证车GR Yaris的赛道模式下，它甚至可以做出前轮60至30、后轮40至70无级的动力分配。这种模式才是这套四驱系统的完全体、GR-Four的智能所在，它能因应路面抓地力变化，通过细腻控制离合器的压力自动匹配出最优的动力输出配比，帮助车辆能在复杂多变的非铺装道路上紧紧咬住路面。

目前丰田已经在着手进行改造所需的部件研发工作了，今年的SEMA展将会在11月5日开幕，留给丰田的时间不足半年。届时四驱86将会有怎样的性能表现？丰田会不会将它带上赛场？甚至量产投入市场呢？车迷们很快就能见证这台纯粹跑车的再一次进化！