话说车企的定价部门真是个苦差事，定高了有人吐槽，定低了心里滴血，10 台新车里边得有 9 台，100 台里边 99 台，都会被大家吐槽说价格定的太高，品牌飘了，完全不值啊等等。但这台车很不一样，因为它从公布售价范围以后，大家都来说性价比非常高，还总拿它跟价格高好几万的竞品车去对比，今天咱们带着价格来分析，价格都不超过 20 万的零跑C16这款车，官方指导价15.58-18.58万，三款纯电、三款增程。

不知道你们有没有发现，这两年所谓的造车新势力们，虽然新，但是也渐渐摸索形成了自己的家族语言，像零跑这几款车来说，C16 跟 C10 一样的是二代设计，确实要比 C11 那会儿的一代设计，看着更加高级简约耐看了，而且很有现代感，尤其是它的前脸贯穿式设计的大灯，很有科技感，也具有很强的辨识度；封闭式格栅的设计不仅减少了风阻，还在一定程度啊会给您提升了续航能力，符合新能源车的流行趋势；LED远近光灯位于车头的两侧，呈现一个“哑铃”的形状，点亮之后的效果非常好。

在内饰方面，零跑C16的设计则比较简洁规整，目前来看也属于一种家族式的设计了，不张扬也不是很低调，看上去的整体感觉是高档，注重家用的那种温馨。同时也提供了黑色与麦芽米、赤霞橙和星垣紫搭配的三种不同的配色方案，以满足用户多种的个性化选择。两辐式方向盘设计，支持加热，两侧有规则的功能按键，按键的反馈清晰布局合理，习惯之后可以盲操作。方向盘的前方是10.25英寸的全液晶仪表，表台中央为14.6英寸的中控大屏，搭载零跑Leapmotor OS 4.0车机系统，内置高通骁龙8295P芯片，这是新一代车规级芯片，运行速度快，智能化功能丰富，还提供了丰富的娱乐应用，如酷狗音乐、爱奇艺等等。

同时，零跑C16 目前是其家族 SUV之中的旗舰产品，是个中大型的SUV，车身长度 4915 毫米，宽度和高度分别是1905毫米、1770毫米；而轴距则是2825毫米。你会发现，它的长度在中大型里来说并不算大，如果跟隔壁理想来比的话，它甚至比理想的 L6 长度还要更短一点。但是 L6 是两排五座布局，这台车身长度要更短的C16，它却是个三排的六座布局，那它的内部空间会怎么样？它的第三排的空间只是临时性的吗？它是不是只能够“凑合”着用一用呢？

为了说明这个问题，那就不能有偏颇，以身高1米75左右的成年人为例，先摆好主驾驶正常坐姿的情况下才有说服力，然后第二排同样要找一个舒适的坐姿，然后坐在第三排，找到比较舒适的坐姿以后，跟前排座椅靠背大概还能有一拳左右的距离；而膝部空间能有三四指左右。感觉就很像是坐在 320 机型的经济舱一样，但它是 2 + 2+ 2的布局，所以车内中间的地方，多了一个过道，你可以把腿伸出去，而座椅的填充则是很厚实、很软的那种，坐起来其实还是挺舒服的。如果有需要，你也可以把三排放倒以后，实现一个大四座车的空间？大四座可能称不上，但也已经很接近了。

而零跑C16第三排的亮点应该是体现在配置上，真的很足。因为很多6、7座车的第三排甚至连空调出风口都没有，但是零跑C16的下边有两个出风口，头顶处也有，上方出风口旁边竟然还给配了一个小灯，同时还有杯架USB和Type-C的充电接口，同时也有独立的扬声器，所以零跑C16的第三排配置给的还是非常多的。

对于三排车布局的车来说，二排就是全车舒适的“C位”，中间位的乘坐体验确实是很好的。二排有一个手动打开的大彩电，彩电的控制方式很特别，能够直接用手机去控制，这跟手势操作、跟遥控器相比，学习成本和经济成本都要更低一些。

对于零跑C16的体量来说，轴距也就算是个一般水平，但它的三排其实做得都很不错，那么它是如何实现这么大的车内的空间呢？首先，它前面用的是麦弗逊悬挂，就为前部省下一点空间，而后面，零跑C16将电池与电控部分做成一体式的，所以二排、三排地板都是纯平的。同时，它是后置后驱车，电机设置在后轴的上方往前一点的位置，所以它的整个车内空间就会变得非常的长，而且实际的空间已经比理想 L8 还要更大。

零跑C16的动力配置比较丰富，有纯电版和增程版两种方案。增程版搭载1.5L增程器+后置电机，增程器功率70kW，电动机170kW，0~100km/h的加速时间在9秒以内，CLTC纯电续航里程可达到200km，综合续航里程就更长了，可以行驶1095km。增程车更适合长途旅行用车，可以有效减少续航焦虑，也不必担心在服务区排队充电的问题。

纯电版的后置电动机最大功率为215kW，使用磷酸铁锂电池，亏电油耗5.4L，100公里18.5kWh的耗电量对于一台中大型SUV来讲不算太高，并且还有800V快充的加持，仅需15分钟就能从30%补能到80%，而且520km的纯电续航水平也算是纯电车的主流水平，适合主要用车场景在城市中上下班通勤的用户。

零跑的C16采用前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬架，其调校偏软偏舒适，也正是因为这款车是主打性价比，同时又可以当作大商务车型来使用，所以这样的悬挂调校能够符合大部分的用车场景，舒适为主；比如压到井盖，或者烂路的性能表现会好很多。可以看出，零跑C16这台车还是更多想去考量车内其他乘客的感受，因为你会发现，如果你在驾驶模式上可以看到，零跑C16的动能回收只有强弱两个档位，不会让你主动的去调得太强，如此一来，整个车厢就会相对更加平稳很多，也就更符合它大型家用SUV的定义了。

从驾驶体验这个层面来说，纯电优先可能更讨喜一些，因为燃油优先的情况下踩踏板，增程器就多了一个发电环节，所以轮边的响应速度可能就没有那么跟脚，所以如果有条件充电，那么平常用纯电优先会有更加舒服的体验。

在智能驾驶方案上面，C16跟 C10 的顶配一样，一颗激光雷达加上英伟达 Orin-X 芯片组合的搭配，这款芯片的算力达到254TOPS，与激光雷达等多个高精度传感器像配合，提供部分城市道路和高速的领航能力，当然也包含LCC全速自适应巡航，其实它的SR信息感知还是针对那些白名单上比较常见的物体，这是一套高级的LCC，所以对于红绿灯的启停，或者假设前方有静物、有障碍物的情况下，它也是会自动刹停，自动避让的。总体来讲还不错。

结语：

虽然坊间传闻总说零跑C16可以去平替理想，平替问界，但实际上零跑就是零跑，它只此一家。因为从性价比、从配置堆料等等方面，除了它也真的是没谁了。而且它抓住了用户需求的主要矛盾，对于定位的家庭的刚需用车来说，它交付周期也同样很重要，因为你不能总是期货状态，不能总搞令人烦躁的饥饿营销。零跑C16这款车， 6月份刚刚上市，到了10月，它的月订单就已经达到1万台了，从这个方面来说，它真的是很受欢迎的一款中大型家用SUV。