撰文｜赵玲伟编辑｜于杰出品｜汽车产经

在上一篇《吉利和比亚迪，必有一战》中，我们讨论了这两家头部车企过去在新能源和高端车市场上的竞争，目前来看互有胜负。

2025年刚一开年，吉利和比亚迪之间的战火更燃了。

比亚迪以427万的年销量拿下2024车企销量冠军的头衔，没过几天，吉利“一舰压三宋”的消息传来。

12月开售的吉利星舰7上市即爆款，2025年前两周销量超过热销的比亚迪宋“三兄弟”，在A级混动SUV中销量排名第一。在小车市场上，星愿销量也超过了海鸥，成为A0级纯电车型TOP1。

吉利像个遇强则强的战士，对手越强，它越兴奋；比亚迪内核稳定二十年，他强任他强，清风拂山岗。

2024明争暗斗了一整年，2025年，两家老对头可以预见地还要碰面——在竞争更激烈的高端化和智能化战场上。

去年发布的《台州宣言》是吉利重要转型的信号，这场转型源自吉利自身，也因为外界环境变化，其中很难说没有来自像比亚迪这样强劲对手的压力。比亚迪向来不言不语，只是一味地一边卷出地板价，一边从技术鱼塘里捞鱼。

吉利战略聚力，比亚迪光速补课，2025年是谁的show time还真不好说。

NO.1

[ 高端智能的分秒之争]

2025年一开年，吉利举办了《台州宣言》解析会，公布了吉利近几年的战略主线和阶段性目标——

2025年，吉利乘用车销量要达到271万辆，其中新能源150万辆；

2025年，吉利品牌销量目标是200万，银河品牌实现百万销量；

2025年，极氪品牌要承担32万辆、领克承担39万辆的任务；

2027年，吉利集团2027年年销量要达500万辆……

相比于明年销量冲击500万的比亚迪来说，两者在销量数字爬升的差距仅仅一年。但绝不能说吉利是落后于比亚迪的，从一些层面上看，吉利拥有更大的势能，这也正是比亚迪需要补上的课程。据报道，高端化与智能化是比亚迪2025年的两个关键词，这也是汽车行业的人尽皆知的刺激战场。在高端化方面，领克与极氪去年的总销量已经突破50万大关，可以说这两个品牌已经是自主品牌向上的成功案例。极氪科技CEO安聪慧说，“这就是极氪科技集团的起跑线”。2025年，极氪集团还在继续高端化的路上。领克有两款全新产品，一台大尺寸的旗舰电混SUV和一台电混轿车；极氪的三款新车分别为极氪007猎装、全尺寸旗舰SUV、中大型豪华SUV。领克上“旗舰”，极氪搞大车，两者合并第一年就透出了一种“关键时刻”的味道。从目前已知的消息来看，极氪研发了“超级电混系统”，融合纯电、插混和增程技术优势的新动力形式，预计在2025年上海车展期间发布。此外，在智能化方面，吉利也起步更早，2021年就发布了“智能吉利2025”战略。作为收官之年，此战略的成品将在今年全部落地。1月7日，吉利2025CES上发布了行业首个“智能汽车全域AI”技术体系，基于此开发的端到端语音大模型、AI数字底盘、Flyme Auto智能座舱、智能驾驶等最新的AI技术成果将逐步上车。

但毕竟还没有上车，暂不评价，以防再被比亚迪怼“没量产的不配发言”。反观比亚迪，2024年借着三十周年司庆的契机，出版了《工程师之魂》企业传记。而且，据报道比亚迪在2025年把智能驾驶技术的KPI放在首位，甚至超越了立下过战功的刀片电池。这意味着比亚迪也在经历战略转型——从追求销量转向技术为王。

吉利和比亚迪的主战场在于销量最大的大众市场，光有靠谱的智能驾驶还不够，要做到智驾普惠才更有价值。

从今年开始，比亚迪部分车型将陆续交付其自研的中高阶智驾方案，包括高速领航和城区领航。一旦比亚迪的高阶智驾车形成了规模效应，可回收的数据量是其他车企很难拥有的。

如果比亚迪在智驾上以光速进步实现了在平价车型上的普及，不止吉利，可能大多数20万上下以“智能”为唯一卖点的车型都要被按在地上摩擦。

NO.2

[ 卷与反卷的实名对决 ]

吉利和比亚迪最先挑明对立的话题是关于汽车行业“卷”的辩论。

实际上，吉利也曾立过类似的人设，极氪也曾把“卷王”的名号套在自己头上，但“价格屠夫”比亚迪下手太狠，吉利再跟进有可能“伤敌八百，自损一千”。

于是，吉利在赞同卷与反对卷之间，选择了“悄悄”卷。“不卷价格，卷价值”，这也是吉利“爆款”密码的核心。

吉利汽车集团CEO淦家阅在《台州宣言》解析会上表示，2024年下半年，银河速度不断被刷新，银河E5、吉利星愿、银河星舰7等新产品在各自细分市场都树立的价值新标杆。2024年，银河新能源全年累计销量突破了49万辆，同比增长80%，远高于行业平均34.5%的增长比例。

2024年，吉利不再立“卷王”人设。而比亚迪作为卷低价的既得利益者，在可见的未来市场上，“低价”这个支撑它庞大销量的功臣，还要继续发力。

总之，比亚迪掀桌了，其他牌友不干了。

比亚迪坚持“中国汽车越卷越强，越卷越好”，吉利为代表的一众车企坚持“内卷是不讲武德，不顾行业法规要求，只为一己市场份额，扰乱竞争秩序，市场环境乱成一团麻”。

作为用户眼中的“老铁”，友商心中的“眼中钉”，比亚迪称王的核心就是把新能源车的价格打下来了。但这个过程中少不了“压榨供应商”、“血汗工厂”、“一分钱一分货”的负面声音。

在这次的《台州宣言》中也提到了相关立场，吉利董事长李书福在新年致辞中也旗帜鲜明地讲到，必须旗帜鲜明地反对内卷式恶性竞争……不玩小聪明，不搞投机取巧，不搞大跃进式的恶性发展，不追求短期销量目标，放眼长远，坚持长期主义。

即便比亚迪的卷低价战略确实让汽车行业人心惶惶，它也会继续下去。这是比亚迪冲高野心的阳谋。2025年，不管是价格战还是卷价值，都大概率不会停止。

毕竟，大多数企业不是“恨”内卷，而是恨自己卷也卷了，还是不能“成为”比亚迪。

NO.3

[ 写在最后 ]

在过去的二十年里，比亚迪在浑水中蹚出一条明路，吉利代表中国汽车产业玩转资本。

吉利与比亚迪的发展路线完全不同，但同处汽车行业让它们拿着不同的武器登上同样的战场，相爱相杀，围追堵截。

两者的博弈到了终局会是如何呢？

当年梅赛德斯-奔驰全球总裁蔡澈退休的时候，宝马拍过一个广告片，讲述“蔡澈在奔驰总部的最后一天”。画面中蔡澈在全体员工的掌声中光荣退休，坐着奔驰S级离开了总部大楼。伤感没有几秒，正片开始——奔驰总裁退休后，一身轻松开着宝马i8去兜风。

吉利和比亚迪在实力上已经具备了全球车企的能力，还要“一山不容二虎”的原因只能说缺乏产品或品牌方面的不可替代性。

汽车并不是赢家通吃，这两位中国车企巨擘博弈的终局将回归稳定，并上升到更高级的成熟状态。

这种改变已经有了迹象——

为满足用户需求，吉利旗下的星纪魅族与比亚迪达成合作，魅族多款手机接入比亚迪DiLink，支持NFC车钥匙功能。

相比于夹枪带棒的嘴炮攻击，现在的用户或许更喜欢竞对偶尔默契的反差萌。