“我定了辆长安UNI-V。”看到这条信息，我内心惊讶万分。

大概10月初的时候，陈帆跟我说要买一辆车，预算在15万元左右，让我推荐几款。他买车的需求其实也挺苛刻，他父母要求必须是合资品牌，然后他自己对车辆的性能和操控，以及主被动安全要求也比较高。

按照他的需求，我向他推荐了雪佛兰迈锐宝XL（优惠幅度大）、本田思域和大众高尔夫。

没过几天，他在微信上跟我说，去店里试驾了这几款车，觉得思域挺好。“雪佛兰车标女朋友不太能接受，高尔夫感觉空间小了点，思域相对来说颜值、性能和操控都不错。”选定思域后，他就去跟父母商量“赞助”买车。

原本以为，马上就能看到他提思域了，没想到月底的时候他突然跟我说，定了台长安UNI-V。

“本来是准备定思域，但朋友向我推荐了他自己的长安UNI-V，说那车非常好。我找他借着开了几天，发现还真的不错，性能和操控不比思域差，颜值、智能和主被动安全比思域还高。”陈帆说。

毕竟买车需要父母赞助，因此陈帆也很担心观念比较陈旧的父母，会反对他买中国品牌。但没想到，在跟他一同体验了几天后，“他们也赞成我买长安UNI-V。”

如果翻开最近几个月销量榜单，你会惊讶发现，合资运动型轿车销量正在逐步降低，而自主运动型轿车销量反而在持续走高。

特别是长安UNI-V，凭借过硬的产品实力，自上市后销量不断突破新高，近几个月更是销量连续破万，单月销量甚至超越了思域，成为了整个A+级运动型轿车市场的销量标杆。

UNI-V真的有那么大魅力么？

UNI-V让老司机改变了看法

“我爸属于正宗的老司机，90年代开始就开公交车了，在他观念中，中国品牌就是技术低、品质差的代名词。所以，在我买车前，他反复跟我说一定要买合资品牌。但UNI-V改变了他的看法。”陈帆说。

买家用车就选卡罗拉、朗逸，买运动车就选思域、高尔夫，这几乎是过去十年绝大多数人，购买15万元以下轿车时的选择。但近几年，随着中国品牌架构化造车时代的到来，带来了一款又一款高技术、高品质的产品，也扭转了消费者“自主不如合资”的陈旧观念。

架构化/平台化造车的优点是显而易见的，就比如在TNGA加持下，十二代卡罗拉的重心下移了20mm，高度降低了25mm，让主打家用的卡罗拉，增添了不少操控乐趣。再比如大众的MQB平台打造的产品在新车质量上降低了40公斤左右，实现了车身轻量化。

然而，这种先进的造车技术，过去却掌握在国外品牌手中，中国品牌只能望而不得。但随着以长安方舟架构为代表的自主造车架构的诞生，中国品牌实现了造车架构零的突破，在关键造车技术上迅速追赶甚至是超越了国外品牌。

例如，得益于方舟架构的技术优势，UNI-V的整车重心较长安上一代轿车降低了30mm，比卡罗拉降低更多。同时，重心还内移了5mm，这使其操控性、侧倾稳定性和乘坐舒适性都得到大幅提升。

且得益于方舟架构支持柔性化的车身设计，UNI-V采用了短前悬短后悬的轿跑设计，搭配运动化的调校，使其转向更加精准。按照陈帆的话来说，就是：“操控起来有指哪打哪手到擒来的畅快感，更棒的是车尾也没有丝毫拖沓，循迹性也很好。完全不比主打运动的本田思域和大众高尔夫差。”

除了对整车操控和驾驶感受带来极大提升外，方舟架构的另一代技术优势就是进一步“压榨”了长安蓝鲸NE动力的性能。

方舟架构的特调蓝鲸NE 1.5T发动机能够拥有138kW的最大功率，不但远远超过大众高尔夫上的1.4T发动机（最大功率110kW），甚至比“买发动机送车”的本田思域上那台1.5T发动机还要高出4kW。

除了对蓝鲸NE动力的特调外，方舟架构对变速箱的优化也极为明显。以UNI-V为例，与特调蓝鲸NE 1.5T发动机匹配的是长安自研的7速湿式双离合变速箱。由于方舟架构提升了性能上限，因此长安工程师能够更加精益求精地对这款变速箱进行重新标定，使之与特调蓝鲸NE 1.5T发动机更加契合。

更重要的是，与方舟架构搭配使用的这款变速箱，还首次采用了瞬态扭矩控制技术，能够基于驾驶者的意图进行判断，对离合器的瞬态传动扭矩进行主动控制，吸收加速时发动机对传动系统的冲击，提升加速线性感和瞬态响应。最直观的感受就是，整个加速过程更为流畅，响应也更快。

“UNI-V的性能和操控让我非常满意。而就在短短那几天，我爸也因为UNI-V这款车改变了固有看法，他发现中国品牌如今的技术其实一点不比合资品牌差。”能够让父亲这位“老司机”改变几十年形成的陈见，在陈帆看来是难以置信的，但UNI-V就这么做到了。

安全从来不是小事

“20多年的公交司机生涯，让我爸见证过太多交通事故，所以从小他就一直给我灌输过马路要注意观察，出门一定要注意安全。也养成了我现在做任何事都要先考虑安不安全。”除了因为还年轻，对性能和操控要求比较高外，从小到大的家教，也让陈帆对车辆的安全比多数人更加关注。

“知道我想买UNI-V后，我爸还特意从手机上搜索了UNI-V的主被动安全配置，发现UNI-V得过‘十佳安全车身’称号，而‘方舟笼’也是我爸跟我说的。”陈帆说：“而且车身够硬外，UNI-V也配备了大量的主动安全配置，所以我爸也就支持了我的决定。”

众所周知，车身的刚性和轻量化，是对运动性能车操控影响最大的两个因素。而为了在提升车身刚性的同时，又要降低整车质量，因此上世纪末，车企们开始将铝合金应用到车身中，它的密度比普通钢材更低，强度还更高，捷豹、奥迪甚至推出了全铝车身。

但随着汽车工程界对碰撞安全性和车辆操控极限的不断精进，全铝车身的强度也已经无法满足当下车身强度的要求，奥迪已经逐步放弃全铝车身，原本用在军事领域的高强度钢、热成型钢开始成为车身材料的新宠。

铝合金的抗拉强度在540Mpa左右，而高强度钢和热成型钢高达1000MPa以上。这种堪称碾压的强度优势，可以让车企使用更少的材料做到比铝合金相同、甚至更强的车身结构。目前，很多新车都开始使用高强度钢和热成型钢，一些高端车型使用比例甚至达到40%以上。

而基于方舟架构打造的UNI-V，采用了“方舟笼”车身，高强度钢及以上占比高达70%以上，最高刚性达到了1500MPa，同时采用拓扑优化技术识别车身最优传力路径，大幅强化关键结构，车身各项刚度指标提升9%-38%。这让UNI-V在实现轻量化的同时，经一步提升了整车刚性，并大大加强了整车的安全防护。

与此同时，UNI-V也配备了丰富的主动安全配置，比如前后驻车雷达、540°高清全景影像系统、透明底盘、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警等功能。“不到14万元的售价，却配备了这么多主动安全配置，比同级合资车高多了。”陈帆说。

“我爸开了一辈子车，但从没为自己买过一辆车，所以在体验这些安全配置后，他还惊讶地问我‘以前这些都是大几十万的宝马、奔驰才有的配置，现在10多万就能有了？’”虽然陈帆父亲是老司机，但公交车的配置相对简单，UNI-V的这些主动安全配置，他也是首次体验。

超越合资，中国品牌的“逆袭”

过去几十年，由于在发动机、变速箱和底盘三大件，以及整车设计、制造水平落后于外国品牌，国内消费者对于中国品牌的认可度非常低，而中国品牌因此也一直都是“低端”的代名词，有能力的消费者甚至就连正脸都不会看一下。

但这种情况在过去几年中却迎来了转机，随着以长安汽车为代表的中国品牌奋发图强，潜心修炼内功，取得了一项又一项诸如方舟架构、蓝鲸动力NE平台等，足以让外国品牌惊讶的技术成果，并基于这些先进技术推出了一款又一款深受消费者喜欢的新车。

而根据中国汽车工业协会的统计，今年9月自主品牌乘用车销量达116.6万辆，市占率正式突破了50%。这是中国汽车工业足以载入史册的里程碑事件，更表明中国品牌真正拥有了与合资品牌分庭抗礼的能力。

其中，长安系中国品牌在9月份共销售153,039辆新车，同比增长31.9%，成为了中国品牌市占率超越合资品牌的中坚力量。

另一方面，过去中国品牌市占率虽然也一直在40%左右徘徊，但主销的车型售价基本都在10万元以下，以低端、入门级产品为主。而10万元以上的主流价格区间，一直都把控在合资品牌手中。

但随着技术和造车水平的提升，中国品牌的高端车型的售价接连突破10万元和15万元大关，成功攻入了合资品牌的腹地，而其中最典型的例子就是长安UNI-V。依托方舟架构和蓝鲸动力NE平台，长安UNI-V凭借强大的性能、出色的操控和丰富的主被动安全，即便售价突破了10万元，但销量依旧不断突破新高。

虽然为了响应限电号召，长安汽车重庆工厂在8月份经历了停产，但9月份UNI-V销量依旧达到了14,691台, 环比增长高达185.32%。横向来看，曾经是运动轿车标杆的本田思域和大众高尔夫，9月销量分别只有10,534辆和7959辆。

不夸张地说，销量不断突破新高的长安UNI-V，成为了以思域、高尔夫为首的合资运动轿车的最大对手，也逐步成长为运动型轿车市场的新标杆，更成为了当之无愧的中国品牌高端化的先锋。

随着市占率正式突破50%，中国品牌崛起的大势已经形成，也不可阻挡。而这背后离不开以长安汽车为首的中国品牌，秉承顽强不屈、自立自强的精神，在以国外品牌为主导的汽车行业中，通过自研掌握核心技术，努力提升造车实力和水平，逐步追赶和超越国外品牌。

而作为长安汽车甚至是中国品牌高端化的里程碑车型，UNI-V依托方舟架构、蓝鲸动力NE平台等先进技术，以及造车实力和水平的大幅提升，产品力全面跃升，也因此受到了越来越多像陈帆这样的消费者的青睐。