作为最大的细分市场，A级SUV的竞争向来是最卷的。不过，有三款车型一直是这个市场的常青树，那就是哈弗H6、长安CS75 PLUS和吉利博越。十几年来，荣威RX5、广汽GS4都曾红极一时，但最终却在持续的竞争中铩羽而归，唯有这三款车一直坚挺在第一梯队。

三者的成功绝不是偶然，但也不能确定就是永远，来到今年，混动浪潮的兴起压过三者的风头。如何接招电气化，成为摆在三强面前的新难题，而吉利给出的答案是博越L。

“重回紧凑级SUV销量第一阵营”。这是博越L上市当天喊出的口号，从公布的订单数字来看，博越L显然是做到了。从9月30日启动预售到10月27日正式上市后第二天，博越L总订单量已达26000+辆。

引人深思的是，上汽也一直推动荣威RX5的换代升级，广汽传祺也曾为新一代GS4投入重金，为何强势回归的只有博越L？这还得先从产品本身说起。

吉利官方将博越L称之为“革新者”，8月博越L发布时，吉利汽车集团CEO淦家阅说：“革新者就是要把当下最新、最流行、最好用的智能科技都给到用户”。为了重回第一梯队，博越L从底层技术到乐基配置都准备的十分充分。尤其是动力方面，博越L是A级SUV市场里少有的燃油、混动双布局的车型。

博越L基于吉利领先的CMA架构打造而来，其整车技术水平达到了和星越L、星瑞相同的水平。正亦如此，博越L在吉利产品线中是旗舰车型。当然，CMA架构已经有5年之久，不足以给博越L带来足够的竞争力，全面领先的智能科技才是博越L的翻盘利器。

在智能方面，博越L底层的电子电器架构升级到了GEEA 2.0，支持全域OTA。同时，博越L还首发搭载吉利NOA高阶智驾领航系统，可实现高速高架场景下由A点到B点的辅助驾驶。车机系统则升级到最新的银河OS Air系统，操作逻辑更加高效易用，功能性也达到了新的高度。

在配置上，博越L更是实现了全系标配15项硬核配置，包括：高通8155芯片、L2级驾驶辅助、13.2英寸中控竖屏、10.25英寸数字液晶仪表以及一系列主被动安全科技等等，这让博越L延续了前代车型的性价比优势。

作为一款旗舰车型，博越L在产品质感的营造也是不遗余力，车头、车头的贯穿式LED大灯都支持律动灯效，车内配备了香氛系统、11个Infinity扬声器和环绕式情感光幕，三者可以与驾驶模式、音乐相互联动，让驾驶氛围更加沉浸。此外，博越L还采用了水晶挡把。博越L堪比豪华车的座舱质感延续了CMA架构一贯的高水准，更对竞品形成了碾压。

作为一款由纯燃油车进化而来的车型，博越L大幅升级纯燃油版的动力，并得到了电气化的赋能。过去，博越L的1.8T发动机卡在对手的1.5T和2.0T之间，给消费者带来选择困难，而这次的博越L提供了三种动力，1.5T版本是吉利最新的四缸机，2.0T为沃尔沃T4 EVO发动机，混动版则是吉利力推的雷神Hi··F系统，三者都是非常能打的动力总成。

而在定价方面，博越L以动力总成的不同，瞄准了三个不同的群体。1.5版本两款车型售价12.57万-13.17万元，小排量版本是大部分A级SUV的主销车型，哈弗H6、长安CS75 PLUS都是1.5T版最畅销，博越L的1.5T将会与两个老对手展开竞争，价格定在13万左右恰好与对手们的1.5T版的价格持平，而博越L的CMA架构、8155银河OS智能车机显然更有竞争优势。

2.0T版则主要针对动力性能有要求的消费者，不过，沃尔沃的背书叠加15万左右的价格诱惑力十足，博越L的2.0T也有望达到出色的销量。

而博越L更多的增长点在于雷神HI·F混动版，15.57万-17.07万元的价格与其他混动SUV接近。二者相比，博越L虽然享受不到免费绿牌，但却拥有CMA架构、8155银河OS智能车机、1.5T更强的性能和更好的做工质感等等优势，和其他混动SUV形成了错位竞争。

事实上，从吉利公布的销量来看，三种动力版本也没有形成太多的差距，有36%的用户选择了1.5T版、39%的用户选择2.0T版、25%的用户选择雷神Hi·F混动版，均匀的分布说明三个动力的配置和定价都是精准、有效的。

不过，除了产品本身和订单数，我们更应该去透过博越L的王者归来看清现在的A级SUV市场的新格局。

在智能化、电气化的背景下，用户需求多元化已经成为汽车市场的趋势，即便是在同级别的市场中，用户需求仍然是多样、多变的。比如A级SUV市场，有人要越级的大空间，有人要极致的省油，有人要高端电动车般的智能。当抛出这些要求时，你就会发现能将这些需求兼容一体的选项几乎没有，而博越L的到来让这个问题有了答案。

更值得注意的是，在这个油电并存时代，以往的消费习惯还存在巨大的惯性，很多人仍然忌惮纯电动车的补能和续航焦虑，又对最新鲜的智能科技跃跃欲试。

比如为数众多的内燃机用户们，他们依旧需要更性能、更节能的发动机，同时又想体验智能电动车上先进的智能科技。这样的要求非常考验厂商的技术丰富程度和整合能力，而博越L以CMA架构为核心的技术基础和多元的动力总成为消费者提供了很好的解决方案，更解决了时代更迭下的供需矛盾。

多元的需求不一定需要多元的车型来应对，如果车企拥有足够的体系能力，那就可以用一款全面强大的车型满足更多人需求。在自主品牌阵营里，吉利是少有的拥有这种能力的车企。正因如此，王者归来的故事很少，A级SUV市场里只有博越L。