俗话说，好饭不怕晚,良缘不怕迟。

在中国纯电动汽车市场，和来势汹汹的特斯拉、蔚小理，以及提出All in电动车的大众相比，东风日产来的有点晚。但这并不妨碍东风日产艾睿雅收获极高的关注度。

一方面，日产是真正意义上的现代电动乘用车鼻祖，在特斯拉大规模交付前，日产已经连续8年获得全球电动车销量冠军，并且有200亿里程电池零安全事故的傲人成绩。

艾睿雅则是NISSAN NEXT首款全球战略车型，代表了目前日产在电动化技术上的最高水平。现代电动乘用车鼻祖和最高技术水平两大标签，自然让刚刚上市的艾睿雅受到业界的重点关注。

定价则是艾睿雅收获高关注度的又一大原因。艾睿雅官方指导价为27.28万元~34.28万元，其中，长续航版27.28万元，长续航顶配版28.48万元，高性能四驱版32.78万元，高性能四驱顶配版34.28万元。

在舆论上，艾睿雅的这一定价引起了激烈的讨论。

艾睿雅究竟贵不贵？

艾睿雅贵不贵，我想这个事儿得从两个纬度来看。

从纵向的角度来看，在日产全球的布局中，艾睿雅在中国市场无疑给出了一个极具诚意的价格。

此前，艾睿雅已经先后在日本、美国、欧洲等地上市，推出了长续航、四驱性能车型，各国市场售价分别为：日本，660万日元-790万日元（约合人民币38万元-46万元）；美国，48950美元-53450美元（约合人民币31.3万元-34.2万元）；欧洲，41845英镑-58440英镑（约合人民币35.3万-49.3万元）。

而在中国，艾睿雅的起售价为27.28万元，比欧、美、日等市场低了5~10万元。并且东风日产提供了相当丰富的购车权益：2022年10月31日（含10月31日），购买长续航版本免费升级至长续航顶配，购买高性能四驱版免费升级至四驱顶配。

换言之，现在25.28万元就可以买到艾睿雅长续航顶配版车型，如果能够享受置换，则售价则进一步下探至24.58万元。同时东风日产为艾睿雅提供了包括三电终身质保、整车终身质保、免费流量、免费充电桩等多项权益。而目前几乎已经很少有车企对旗下的纯电产品提供三电和整车的终身质保。

艾睿雅肩负了东风日产重新锚定中国新能源汽车市场地位的任务，对于东风日产而言，已经尽可能地在日产全球体系内，为用户提供了足够实惠的售价和极具诚意的权益。

另一方面，尽管国内纯电市场欣欣向荣，但市场竞争的烈度正在快速增强，在Model Y、ID.4等车型已经获取一定市场份额的大环境下，“姗姗来迟”的艾睿雅自然需要和这些先行者们进行对比。

在燃油汽车时代，轩逸和朗逸、天籁和帕萨特等亦缠斗数年，大众力推的ID.4自然也成为艾睿雅最直接的竞品之一。在售价上，艾睿雅几乎比ID.4高出一个级别，和大众的另一款纯电产品ID.6处于同一价格区间。

这也导致目前舆论出现艾睿雅定价过高的重要原因。

但必须要指出的是，纯电动汽车时代，在抛弃了发动机变速箱之后，车身尺寸已经不再是定义级别和竞品的主要衡量标准。技术水平、智能化水平和续航能力，取代了过去的轴距、车长，成为核定车辆级别的重要因素。

艾睿雅使用了90kWh电池，大于ID.4的83.4kWh，在车身尺寸和整备质量更大的情况下，艾睿雅长续航版车型的CLTC续航里程比ID.4长续航版车型多出16km。同时在ID.4上选装的热泵空调、HUD等配置，均在艾睿雅上成为标配。同时艾睿雅提供了包括Face ID、行车OTA、一键自动变道等智能配置，智能化水平高于ID.4。同时从设计语言上来看，有“Muji”风的艾睿雅更加精致，更符合旗舰产品的定义。

也就是说，在产品定义上，艾睿雅要比ID.4更高一个级别。

从全球范围来看，艾睿雅更多是在和特斯拉Model Y进行对标，在智能化水平相近的情况，艾睿雅提供了更加豪华的使用体验和车内氛围。在智能驾驶层面，艾睿雅搭载了日产的ProPILOT智控领航技术，能够实现在高速公路上的单车道巡航，支持特定条件下的变道、超车。从功能上看，ProPILOT与特斯拉AutoPilot处于接近的水平；同时为了应对当下的安全要求，艾睿雅应用了和凯迪拉克Super Cuirse相似的IDA驾驶疲劳预警，进一步保障了驾驶安全。

同时，流云电控中央扶手箱、隐藏式电动中央储物盒、木纹轻隐触控面板为艾睿雅的使用者带来了满满的仪式感。和特斯拉的“工具、极客”属性不同，艾睿雅更注重的是，在提供接近的智能体验的情况下，力图为用户提供可靠且舒适的使用体验。

这实际上是对日产在电动化历程上的一种传承。和特斯拉、蔚小理相比，日产的确是一家“传统车企”，但在对于新技术的应用上，日产并不比新势力们保守，并更擅长在应用新技术的同时，兼顾安全和可靠。

在燃油汽车占据绝对主流的时代，日产便率先推出聆风，推广纯电驱动的动力形式，并获得成功，这在当时是一个具备开创性和划时代意义的行为。但不同的是，聆风210亿公里无重大安全事故、无一起自燃的成绩，则告诉我们，日产在突破创新的同时，对于可靠和安全有着极高的标准。

东风日产和市场都需要艾睿雅

国内的电动车市场，颇有些浮躁。

纯电产品市占率节节攀升，一个又一个新品牌走向台前，智能电动车作为一个新品类被用户接受得很多，新技术、新模式、新概念大量的涌现。在这样的大环境之中，期货型产品、配置，数不胜数的软硬件BUG，越堆越高的硬件军备竞赛，已成为了新常态。

伴随着电动车的内卷，在抖音、微博、小红书等社交媒体，电动车用户们的抱怨也越来越多。诚然，在力图追求新体验的同时，汽车本身的属性，让用户对于安全和可靠依旧有着极高的要求。

“智能电动车不能和手机一样，总是靠重启来解决问题。”

浮华的市场之中，用户需要的是一个“六边形战士”，既要拥有新科技，能够提供新的体验，又要有强大的技术，用更好的方案来解决电动车安全和续航的痛点，并且牢牢守住汽车安全和可靠的底线，让纯电汽车产品真正从一个极客尝鲜的产品，变成一个具备大众属性的产品。

这，并不容易。

和传统的燃油汽车相比，智能电动车是一个新鲜事物，其本身更高的电气化程度、更先进的电子架构设计，的确更容易承载诸如自动驾驶、智能座舱等新鲜事物。但另一方面，无论是智能电动车还是燃油汽车，其交通工具的基本属性并未发生转变，这便意味着智能电动车需要有着媲美燃油汽车的安全和可靠。

在安全和可靠的背后，需要车企有着长久以来积累的“knowhow”，或者说在过去几十年间“踩过的坑”。这种经验，能够帮助车企规避潜在、细微的风险，为用户带来更好的使用体验。

这种积累，也能够帮助车企更好地去理解用户。

譬如当下，电动车动辄4秒级、5秒级的零百加速时间，抹平了用户和燃油超跑之间距离，成为相当一部分产品的重要卖点。但实际上，电动车只需要上一个大电机，就可以把加速能力做得很快，不线性的加速却容易给乘客带来眩晕的乘坐感受。

快，不难；难的是快的同时，保持更好的乘坐体验，这需要在底盘、转向、动力总成等领域有着深厚的积累和技术水平；电动车时代，车快不难，难的是如何控制住快，这并非单纯加大电机马力就能够实现的。

基于过去75年间对于电动车的技术积累，艾睿雅上采用了e-4ORCE雪狐电四驱，能够实现1/10000秒超高精度电机扭矩控制，最大程度地减少车辆的俯仰与俯冲感，降低城市交通中反复启停的不便以及乘客因此出现的晕车等不适感。

再比如很多车厂为了提高续航，采用较高程度的动能回收，部分产品甚至取消了用户自主选择动能回收程度的选择权。对于用户来说，动力回收所带来的拖曳感和传统的刹车制动，是两种完全不同的感受；单纯基于动能回收所提供的的“单踏板”模式，也带来了较多的安全隐患。

艾睿雅的BMS系统基于全球用户210亿累计公里和各种路况、环境驾驶习惯下的大数据，续航里程显示更为精准；其e-Pedal一体化智控踏板，能够帮助驾驶者仅使用动力踏板，即可实现启动、加速和减速。当松开动力踏板时，制动器与电机同时响应，使车辆四轮能够安全、稳定地减速，搭载 e-4ORCE 的车型，四轮均能动能回收，实现更稳定舒适的驾乘体验。

即便是智能驾驶辅助系统这个看起来非常“新”的技术，艾睿雅也考虑的更加细致：在部分新势力产品都具备的自动超车功能中，在超越慢速行驶的大卡车时，通过向左轻微偏移，带来安心感；会车时，则向右轻微偏移。

在内卷的新能源汽车市场，产品、配置的“同质化”已经开始逐步凸显，部分车企选择堆砌硬件水平来求得差异化，软件OTA却总是姗姗来迟，用户不仅没有体验到顶尖硬件所带来的新奇体验，用户的购车成本还大大增加。

艾睿雅则为业界带来了一个全新的思路：抛开硬件的内卷，在接近的功能下，为用户带来更加惬意、可靠的使用体验，并以此从根本上带来差异化，兼顾用户对于“新”和可靠的双重需求。

这种新思路，并不仅仅帮助东风日产和艾睿雅获得更高的销量，更重要的是，在这种新思路之下，帮助电动车获得真正的普及，使其真正成为市场的主流和用户的首选。浮华的市场中，需要更多艾睿雅这样“朴素”的产品，来推动发展。

正如颇具哲学意义的一句老话：大音希声，大美无形。东风日产一直是一家强调技术的公司，也是一家有着深厚历史底蕴的公司。在这种底蕴中，艾睿雅作为日产电动化战略在华的“开拓者”，其肩负的责任，并不是为东风日产带来多少销量的增量，或者是多少营收的增量。她是一个传递日产电动车理念的使者，也是国内浮华电动车市场中的一股清流。