搭载手动变速箱的车子容易熄火，尤其是对于新手司机极不友好。油离如果控制的不利索，那么发动机熄火就会很频繁。很多车友在刚开始驾驶手动挡车时都会遇到熄火等问题尤其是在坡道上，那么笔者就详细讲解一下为何手动挡车离合踏板抬快就熄火，而为何自动挡车几乎从不熄火。

车辆在正常行驶的时候车轮与地面存在静摩擦力（点对点，所以是静摩擦）也可以理解为滚动摩擦。当物体从静止开始运动时与地面产生的摩擦力最大，标准定义为最大静摩擦力。也就是说发动机所能提供的力量只要大于这个最大静摩擦力，那么车辆就可以顺利完成起步？可真的是这样么？如果是这样也就不存在熄火问题了。

如果发动机带动车辆行驶仅仅需要克服静止车辆的最大静摩擦力，那么起步就变得极为容易、离合随便快抬也不会熄火。而事实是怠速起步离合踏板只要太快必然熄火，那么除了最大静摩擦力之外、是否还存在某一个力或力矩在干扰车辆的正常起步？发动机又为何会被憋熄火？实际上车辆起步时发动机所面对的不仅仅是最大静摩擦力。

力的作用是相互的，当我们拽动某一物体的时候，这个物体也在拽我们。比如一个小孩子拽动重物时，大概率会被重物给反方向拽倒，这就是反向的惯性力矩在起作用。所以车辆起步在物理层面上可不仅仅是只要发动机克服最大静摩擦力即可的过程，还需要承受一个反向惯性力矩的冲击。这个过程就像力工搬重物一定是慢起，这就是缓冲反向惯性力矩的过程，太快就容易腰脱。

所以手动挡车在怠速起步状态下（不踩油门踏板），若想快抬离合踏板顺利起步发动机扭矩≥最大静摩擦力+惯性力矩，当然不必纠结力与力矩是否单位统一，这只是一种比喻罢了，毕竟力矩（扭矩、转矩等等）只是力的表达形式、描述效果的单位，而本质上还是力。汽车怠速起步时能实现这样大的力量么？其实很难，对于大多数车型而言其实是很难的。

对于大多数民用小排量车型而言，600-800的怠速区间是很平常的，而在这个转速区间下发动机能输出多少扭矩？如上图所示500到1000转区间发动机大约能输出40-60nm的扭矩。在经过传动系统的扭矩放大后最终传递到车轮上的扭矩约为1000nm左右（1档齿轮比假设为5、尾牙比假设4）。这点力矩显然不足以克服最大静摩擦力+惯性力矩。

对于大多数小排量汽油机而言怠速下的扭矩的确不够用，欧盟范围内销售的2.0T、3.0T柴油机手排车即便离合快抬也不容易熄火原因很简单，本质就是怠速扭矩足够大。快抬离合必然不能缓冲掉惯性力矩，那么这个反向力矩最终会传递到发动机飞轮、阻止发动机继续运转导致熄火，俗称憋熄火。而这时离合器的半联动状态就派上用场。利用离合器片相互接触、打滑的过程来缓冲，没错打滑是可以卸力的。

现在理解慢抬离合的意义了没？慢抬离合摩擦片在半联动状态下持续时间更长，动、净摩擦片间打滑时间长从而卸掉了回传来的惯性力矩。快抬离合半联动的打滑作用几乎完全失去，那么惯性力矩就会直接冲击发动机导致熄火。可能有些朋友又会问，那为何快抬离合+给油也能顺利起步？原因是给油了发动机输出扭矩瞬间爆增，所以老司机开手动挡车起步都会配合油门，怠速起步只是驾考后遗症。

原因很简单，如上图所示发动机与变速箱之间由液力变矩器连接。如果说手动变速箱的半联动状态是一个将硬连接变成软连接的过程，那么在锁止离合器锁止之前的液力变矩器始终都是软连接。液力变矩器是通过液压油来传动、液力传动同样可以起到缓冲卸力的作用而且搅油的缓冲效果比离合器滑磨的效果更好。所以无论惯性力矩多大、多直接回传到液力变矩器时就被消除了。

所以自动挡车起步时所受的外部冲击很难对发动机运行状态造成影响，注意这个过程不是说发动机不受影响，只是说所受到的影响不足以导致发动机运行状态的改变。比如自动挡车D档状态下即便向后溜车、发动机同样不会熄火，液力变矩器的功劳。手动挡车后溜时只要反应慢了必熄火。总而言之手动挡车怠速起步离合快抬会受到反向的惯性冲击，快抬离合由于快、几乎没有半联动的时间，反向冲击就不会被缓冲、最终直接冲击发动机导致熄火。