但凡燃油车必然离不开三元催化器，也就是说国三排放标准出台后的车子均配备了三元催化器。三元催化器是消耗品，它会出现贵金属中毒、堵塞等问题，最终失效。

三元催化器是利用铂、铑、钯等贵金属与尾气进行接触，在高温的促进下完成对氮氧化物、一氧化碳的转化。将一氧化碳与氮氧化物转换成无害的二氧化碳与氮气。

随着日复一日的使用，三元催化器的转换效率会不断降低直至彻底失效。当然有很多车即便跑几十万公里，三元催化器的效果依然优秀。是哪些原因导致这种现象？

为什么有些车的三元能用几十万公里，有些车只能用十几万公里？有些车失效的三元经过清洗后能恢复功能，但有些失效的三元为何经过清洗也不行了？

上文也进行了描述，三元催化器主要利用铂铑钯3种贵金属作为催化剂来完成对有害气体的转化。而在化学反应过程中，催化剂本身并不参与反应。

也就是说催化剂不会伴随化学反应过程而逐渐减少，所以三元催化器在日复一日的使用中其内部的贵金属并不会丝毫减少。哈，所以才会有那么多收三元甚至偷三元的人存在着。

也就是说全新三元与废三元内部含有的贵金属是等量的（同型号）。既然如此那么为什么三元催化器还会失效呢？究竟是哪些原因导致三元催化器的失效。

如上图所示三元催化器的结构，如同一个个细长的蜂窝通道。几类贵金属被喷涂在蜂窝通道的表面上，从而在尾气排放过程中与之充分接触从而起到催化作用。

想让三元催化器起效，重点在于几类贵金属能接触到尾气。而随着使用，低劣的车用保养品、用车环境等等因素会导致三元催化器的蜂窝通道会被尾气中的各类杂质所逐渐附着。

比如积碳、硫化物，或铁、铅、锰类化合物甚至是硅类物质，当它们逐渐附着在几类贵金属喷涂表面后，将逐渐隔绝贵金属与尾气的接触。而当尾气与贵金属被隔绝后，贵金属失去转化效果，三元失效。

这就是三元催化器失效的原因，实际上并不是几类贵金属被消耗完了，实际上它们并未减少。只是起到催化作用的贵金属与尾气被物理隔绝了。

上文已经描述了三元催化器失效的原因，这就涉及了解决方式是不同的。有些问题可以轻松解决，而有些则是无解，清洗也是没有用的，洗不掉。

当三元催化器的蜂窝通道被积碳（碳粒）硫化物等物质堵塞时很容易解决。比如网络上不是常说用草酸么？当然有钱可以到店家打吊瓶，图便宜直接拿清水冲冲，都可以轻松解决。

管用，这种问题可以说清洗是管用的，所以三元催化器清洗并不是智商税，但花钱清洗就有点缺心眼了。而真正可怕的是几类贵金属被金属类化合物所附着，这种附着是不可逆的、常规手段不可剥离，也就是说清洗是不管用的。

比如几十年前很多车的三元都折在了四乙基铅（含铅汽油）、二茂铁、MMT上了，当然还有硅化合物。以上的几类金属化合物方面均作为助燃剂使用，拉高辛烷值。而代价则是大批量的三元堵塞，这种堵塞是完全不可逆的，寿终正寝。

所以面临这种问题的三元彻底丧失了清洗的必要，这也是为什么有些失效的三元经过多次清洗依然不好用的原因。因为被金属化合物附着的贵金属通过常规手段根本不可能清洗掉。

而那些清洗后就好用的三元只是因为被积碳及硫化物附着了而已，随便拿清水冲洗几下就搞定了。所以当各位的爱车三元失效后最简单的方式就是拆下来拿清水冲冲。

如果管用就继续用，不管用也不用花钱去做清洗了，直接换新的更实惠。当然贵金属中毒也并不是无解，那些收废三元的用上些硝酸、王水之类的吧啦吧啦，依然可以完成贵金属与金属化合物的剥离。

单很显然这类方式并不适合日常清洗，所以各位车友现在该懂了吧？贵金属作为催化剂本身不会被消耗，但在漫长的使用过程中会被污染物隔绝与尾气的接触导致失效。而污染物的成分不同，最终所导致的结果都一样是失效，但解决方式却完全不一样，有的在清洗后有效，而有些则是完全无效。