积碳总是伴随着发动机的运行而产生，很多车友总担心积碳问题，实际上是完全没必要的。一台全新的发动机只要运行个5、6秒就会产生积碳，所以任何一台发动机只要使用过就必然会有积碳，无需确定。

即便如今内燃机的燃烧效率很高，但依旧不能将燃料完全燃烧。而不完全燃烧的燃油就是积碳，含碳类物质不完全燃烧都会产生积碳。所以每一个驾驶者都不必担心发动机是否有积碳，因为一定会有。只需要懂得该如何让发动机的积碳可控、什么时候该进行清理即可。

很多车友对发动机积碳的恐惧源于网络上的那几个积碳图片，如上图所示发动机内部已被大量的油泥、积碳占据。实际上这种状况是怎么产生的？出现这种严重的情况可以确定发动机一定没有合理保养，一般而言使用了翻新机油是最容易出现这种状况的。所以车友们只要按照车辆手册的标准进行保养就不会产生这么多的积碳与油泥。

除了按照车辆手册的要求选择机油外，机油更换周期别太长。笔者曾看到一辆三年没保养过的发动机，缸内遍布积碳、油泥。要知道机油本身就具备清洁能力，只要按照标准更换就不会出现这种情况。网络上那些积碳能堵住气门情形绝对不会出现在合理保养的发动机上。所以车友们不要恐惧积碳，不要受那些满是积碳的图片影响。

积碳就如同人血液中的杂质，谁敢说自己的血液中无杂质？但人能感觉到血液中有杂质么？感觉不到，况且少量的杂质也并不会对人体造成影响。而一旦人体能感觉到杂质太多时，那恐怕就不是小事了，对吧？比如高血脂、高血粘、高血糖等等，感觉到出了问题时那就一定不是小问题。

而发动机积碳也是同样的道理，少量的积碳驾驶者感受不到，而一旦驾驶者感受到积碳很多时那处理起来非常麻烦。这就如同当年涡轮增压器的中间体结焦一样，结焦就是机器熄火后蜗壳的剩余热量将中间体内部残余的机油烤焦。偶尔一次结焦没问题、也不影响什么。当一次次结焦、积碳一层层堆积最终缩小输油管甚至堵塞输油管时，驾驶者能感受到，系统也会报错。而这时这个涡轮增压器已经彻底报废。

发动机燃烧室积碳也是如此，在不断的堆积中很难被驾驶者发现（内窥镜除外），根本感受不到。可一旦驾驶者感受到发动机爆震增多、怠速不稳、涡轮迟滞、油耗升高等情况时，那积碳堆积量就太多了。积碳多到严重占用燃烧室容积，等同于放大实际压缩比自然会导致爆震。这时就不是打打吊瓶用几支燃油宝能解决问题了，大概率要拆开发动机挖煤。

写到这各位都该清楚发动机积碳究竟是咋回事了吧？所以对待发动机积碳，预防的意义远大于处置。不要等机器有明显问题了再选择清理积碳，因为这时清理会很麻烦。正如上文人体的例子一样，日常好好保养远比生病了再治更有价值。积碳也是如此，良好的保养降低积碳的堆积速度远比积碳多了再清理更好。

合理保养其实很简单，严格按照车辆手册上的保养标准操作即可。车辆手册要求用什么机油就用什么机油，车辆手册要求定期使用燃油宝就定期使用。内燃机自从到了缸内直喷时代后，积碳问题就变得严重。原因很简单，缸内直喷机型在低温下的雾化很差，雾化差就导致系统加浓喷射，过高的浓度即会导致很多燃油产生不完全燃烧附着于燃烧室或直接排出。

所以如今很多缸内直喷发动机厂家都建议定期使用清洁型燃油宝，因为这就是缸内直喷发动机的特性。为啥缸内直喷车型的排气管大都是黑的？为啥会产生双喷射发动机？这就是因为缸内直喷发动机低温下的运行工况差所导致的。总而言之不要恐惧积碳，积碳总是随着发动机运行而不断产生。也不要通过感受来判断积碳量，因为一旦发动机积碳多到能被驾驶者感受到时，处理起来就很麻烦了，预防比处置更为重要。