关于汽车油箱盖在左或在右，一直存在不少争议。有些车友认为这是出于对安全方面的考虑，而有些车友则是认为是出于环境、市场等方面的考虑，当然也有的朋友认为如今的油箱盖在左、在右无所谓，完全凭借习惯与喜好而为之。

平心而论随着如今港湾式加油站的普及，汽车油箱盖在左、在右已经无所谓，完全是根据习惯而为之。而已经没有了实际方面的考虑，毕竟如今所常见的港湾式加油站左右侧均可以进行加油，所以很多百十年前所遇到的问题均已得到解决。所以如今车企在设计车辆油箱盖方向时是任意为之的。

而早期时则不同，早期车企设计油箱盖方向时更对是考虑方便。如上图所示上世纪20年代美国的加油装置，图中这辆车的加油口就在左侧。所以在加油时不得不把加油管拉得很直，而对于后来的一些更大型的车辆而言加油管的长度根本不够用。所以早期在设计汽车时油箱盖位置与行驶方向同侧，右侧通行、油箱盖在右，左侧通行、油箱盖就在左侧。

但这一切随着港湾式加油站的逐渐普及而逐渐改变，如上图所示上世纪6、70年代的美系车，已经出现油箱盖在左的设计了。这就是油站的升级所带来的改变，港湾式油站拥有独立的空间又与公路完成分离，所以在加油机的左侧、右侧均可以加油。这时就不必考虑加油是否方便等问题了。而早期那种原始的路边加油机则会拉长距离。

我们普及港湾式加油站是在上世纪80年代之后，而欧美则早在上世纪40年代后完成了港湾式加油站的普及。所以从那时起，以道路通行的方向作为油箱盖方向就不再是硬性标准。可能有些朋友会问，既然如此那为何美系、德系车大都是油箱盖在右，而日系、英系车油箱盖则大都在左侧？只能说这是一种主流的设计习惯罢了，沿用主流设计肯定不会错。

很多车友认为车辆油箱位置的设计要满足与驾驶员最远的目的。也就是说左舵车的油箱在右，右舵车的油箱在左，两者之间呈现对角的状态（对角线最长）。可事实真的如此么，这种设计真的能让车子更安全？实际上这种设计对于车辆安全并没有什么实际的意义。原因很简单，汽车碰撞后是否会产生燃烧与油箱、驾驶员间的距离没啥关系，简单理解油箱因碰撞而爆燃，无论驾驶位与油箱距离有多远都没用。

最典型的例子就是福特平托，如上图所示这款经济小跑车的油箱布置在了车尾，在后轴的正后方。按理说这算远离驾驶位了吧？可以说如今那些大型轿车油箱与驾驶位的距离也没有这么远。可事实是什么？事实就是这款车在被追尾哪怕只是轻微的追尾都有大概率造成燃油爆燃。原因其实很简单，油箱布置在车尾，后车速度稍微快一些就会造成油箱破碎而后汽油瞬间泄漏与空气混合，现场有个火星或碰撞时产生火花，一瞬间造成爆燃，车内乘员有一个算一个全上板板。

所以关于油箱方面的安全设计完全不是拉长距离，因为这种思路毫无意义。关于油箱的安全设计更多是考虑布局的合理，防止被直接撞到，其次防火墙等技术的配装。有了这些才真正让油箱因为车辆碰撞而爆燃，所以现如今有几辆车因为碰撞而着火？每一万次碰撞事故中都不见得有一辆车着火。当然前些日子的那辆因碰撞而着火的宝马则另当别论，因为它的油箱根本没被撞到，驾驶员的身死也是因为车门变形跑不出来。

通过上文的描述我们可以了解，其实从很多年前开始油箱盖的朝向设计就已经变得非常随意，车企们更是按照往日的习惯进行的设计。而时至今日，随着模块化设计理念的产生与汽车市场的全球化，油箱盖的朝向设计就变得很难找到规律。过去我们说德系车或美系车油箱盖在右是因为习惯，而如今这种说法早已不再适用。

因为模块化造车思维产生后，一个品牌旗下的多辆车型可能沿用同一个平台。甚至不同品牌的两辆或几辆车型也会沿用同平台，比如曾经的马自达3与福特福克斯，马自达2与福特嘉年华均共用同一平台。如上图所示当年的马自达3油箱盖在右侧，这与丰田、本田等典型日系车是不同的。同理与马自达同平台的福特蒙迪欧，油箱盖则是在左侧。关键看用谁的平台，用马自达平台、油箱盖在左，共用福特平台、油箱盖在右。

所以现如今汽车油箱盖的方向更多是取决于平台、市场环境，用哪个车系的平台、油箱盖的方向就以哪个车系为标准，而再无固定的标准。其次就是看市场、产地环境，比如日产作为一个日系车品牌，但在2000年初时被法系车品牌雷诺所收购。而从那之后日产车型的油箱盖大部分在右侧，比如逍客、骐达、轩逸等等甚至包括GTR。而日产旗下另一个品牌英菲尼迪，同样是整个车系油箱盖在右侧，这与其主攻北美汽车市场是有关系的。

总而言之如今汽车在设计油箱盖方向时完全是任性为之，几乎就是按照习惯去设计。同时考虑到平台、市场所在地等因素，最终决定油箱盖的方向。而不向过去那般具有实际意义，因为如今加油很方便、港湾式加油站早已普及。油箱盖的方向与安全无关，油箱位置离驾驶位距离长短与汽车安全性也没有本质的关系。所以如今汽车油箱盖的方向设计是随意的，早已没了过去的条条框框。